红海危机正在扰乱海运市场，导致航运成本飙升，给全球托运人带来压力。在红海沿线船只最初遭到袭击并引发大规模改道数月后，连锁反应仍在持续扰乱全球供应链。

这些改道延长了船只的航行时间，导致主要港口拥堵，运力紧张。根据Freightos 7月2日的更新，从亚洲到美国西海岸的即期运价达到每四十英尺等效单位（FEU）7,052美元，而到美国东海岸的运价则攀升至每FEU 8,253美元。尽管这些数字低于疫情期间每FEU超过10,000美元的峰值，但它们反映出市场正承受着巨大压力。

更长的运输时间推高成本

苏伊士运河历来是亚欧贸易中快速可靠的通道，但由于船只遭袭的威胁，它已成为高风险区域。据DHL全球货运美洲区海运主管Goetz Alebrand称，许多航运公司已将服务改道至南非好望角，每个方向增加了两到三周的航行时间，具体取决于欧洲和亚洲的目的地。

更长的航程意味着承运人的燃油和运营费用更高，这些费用通过费率上涨和附加费转嫁给托运人。袭击开始后不久，承运人就开始宣布一系列附加费，这些费用与典型的旺季费率上调以及其他供需动态叠加在一起。

“如今，所有能航行的船只以及之前在世界其他地区未被充分利用的船只，都已重新部署以填补空缺，”A.P.穆勒-马士基首席执行官Vincent Clerc在7月2日的市场更新中表示。然而，他警告说，重新部署并非万全之策。由于需求旺盛且运力减少，马士基预计未来一个月将使用各种尺寸的船只，这将限制其承载预期需求的能力。

世界航运理事会在给Supply Chain Dive的一份声明中承认，红海危机增加了运输时间和数百万美元的成本。该行业协会还指出，即期运价还受到其他因素的影响，包括巴拿马运河的运力和全球能源政策。“具体就即期市场运价而言，重要的是要注意，全球大部分集装箱运输通常是根据通过长期合同协商的运价进行的，”该理事会表示。

拥堵加剧问题

据多方消息称，供需失衡正在导致东南亚和地中海港口的拥堵。德迅美洲和亚太地区海运高级副总裁Marcus Reimann在7月的一封电子邮件中表示，在亚洲，全球最大的转运港新加坡的等待时间长达七天，马尼拉则超过三天。在地中海，巴塞罗那港的船只靠泊等待时间已超过三天，卡萨布兰卡则超过两天。

转运港在海运供应链中扮演着关键角色，是承运人在船舶之间重新配置货物的枢纽。当一艘船错过预计到达时间时，可能会因设备缺失或不可用而引发其他船只的连锁延误。

Reimann在5月告诉Supply Chain Dive，这些延误对全球市场产生了涓滴效应。“我们估计，5%到10%的运力被更长的运输时间所吸收——包括船舶运力和设备运力——然后这当然会对其他一切产生影响，”他说。

为应对拥堵和延误，一些承运人增加了空白航次的使用——即跳过港口或取消航线。Sea-Intelligence在5月的一份新闻稿中指出，“由于几乎没有闲置船舶，且即期运价近几周急剧上涨，空白航次的增加是由红海危机驱动的。亚洲和欧洲主要枢纽港的港口拥堵正在恶化。正如疫情期间所清楚看到的那样，港口拥堵会吸收供应并导致潜在的运力短缺。”

根据德鲁里供应链咨询公司6月28日的分析，未来几周取消的航次主要集中在少数几条贸易航线上。在主要东西向航运航线追踪到的53个取消航次中，超过一半发生在跨太平洋东行服务中。

空白航次的增加凸显了承运人面临的紧张供应状况。随着美国旺季临近，对船舶舱位的需求超过了可用运力，推高了运价。“只要有强劲的需求而运力不足，运价就会居高不下，并且根据供需关系，特定航线的运价预计还会进一步上涨，”Alebrand表示。

托运人的应对策略

尽管市场充满挑战，专家强调托运人仍有工具来减轻高成本的影响。Alebrand建议托运人提高可见性和预测能力，以有效规划货量和成本。“为波动性做好预算，并在货物必须发运时为短期成本上涨做好准备，这是明智之举，”他补充道。

Reimann强调了可预测性的重要性。托运人应尽量获取未来几个月的预测，因为不稳定的市场可能会持续到旺季之后。最重要的是，他建议避免超出每周配额发货，因为这很可能导致更高的运价。

Seko Logistics全球首席商务官Brian Bourke建议托运人尽早并经常沟通海运集装箱预测，并立即做出大胆决策。“我们预计运力要到2024年底甚至更晚才会有所改善，原因有很多，”他在一封电子邮件中说。“这种情况可以比作在高峰时段或节假日试图叫Uber——当需求高时，乘客会经历价格飙升。”

Edwin Lopez对本文亦有贡献。