UPS正在推行员工买断计划以提升其财务表现，但行业观察人士警告称，该策略可能引发服务可靠性问题，并加剧与国际卡车司机兄弟会的摩擦。

这家快递公司目前正在为 全职司机（由卡车司机工会代表）以及 部分运营经理 在美国执行自愿离职计划，作为其实现 35亿美元费用削减 目标的一部分。

司机离职计划定于8月31日开始，经理离职计划则从9月30日开始。该举措旨在使网络人员配置与 主要客户亚马逊计划中的业务量削减 保持一致。

“这清楚地表明他们预计这些业务量不会恢复，”West Monroe运营卓越业务合伙人、前UPS工业工程师Jeremy Tancredi表示。

司机的买断激励为每年服务年限提供1800美元，最低支付额为10000美元。专家表示，这一结构旨在吸引薪资较高的资深UPS员工，可能为临近退休的员工提供有利条件，但对其他人吸引力较小，田纳西大学实践助理教授、UPS前企业战略副总裁Alan Amling表示。

这并不是UPS近年来首次尝试裁员。2024年，该公司 实施了有针对性的削减 在管理层和合同职位上，以适应需求疲软。

裁员一直持续到今年，甚至在买断计划开始之前。从第一季度到第二季度，受 UPS与国际卡车司机兄弟会全国合同 覆盖的员工人数减少了14000人，期间 出现一波设施关闭潮。工会合同涵盖送货司机、包裹处理员以及其他支撑该承运商网络的员工群体。

买断风险

UPS高管在7月29日的财报电话会议上表示，司机对买断的兴趣 符合公司预期，但他们未透露更多细节。与此同时，该计划对卡车司机工会成员施加了额外压力，促使工会反击并 敦促成员拒绝该提议.

“如果你接受这次买断，你就是在出卖自己的灵魂，出卖你的兄弟姐妹，”卡车司机工会总主席Sean O'Brien 在上个月的“Better Bad Ideas”播客中表示 。

随着计划的推进，UPS面临的一个风险是对长期客户关系的潜在压力，Tancredi表示。例如，新司机可能不知道某企业更倾向于在建筑后部而非前部接收包裹。

但O'Brien表示，在司机买断开始之前，运营问题已经显现。这位卡车司机工会领导人认为，鉴于“全国范围内严重的加班问题”，司机面临长达12小时的工作日来完成所有配送，UPS难以证明买断计划的合理性。O'Brien表示，这一问题导致客户等待时间延长。

他补充说，雇佣更多司机将限制过度加班，并帮助该承运商履行 其全国合同义务 ，创造更多全职工作机会。该要求要求UPS为兼职员工提供至少22500个全职岗位的机会。

“如果你接受这次买断，你就是在出卖自己的灵魂，出卖你的兄弟姐妹。”

——肖恩·奥布莱恩，国际卡车司机兄弟会总主席

在给Supply Chain Dive的电子邮件中，UPS未回应O'Brien关于加班的言论，但表示在网络和人员调整期间，仍致力于提供高水平的服务。UPS还表示，其有望达到或超过与卡车司机工会全国合同中的人员配置要求。

对于留在公司的司机，随着繁忙假日季临近，UPS可能需要更多加班来弥补服务缺口，Amling表示。如果现有工人无法满足配送需求，公司可以在旺季雇佣季节性支援司机， 根据UPS与卡车司机工会的合同 。

随着UPS预计亚马逊业务量将在 2026年6月前下降超过50%，所报告的加班依赖可能会消散。然而，专家表示，如果未来几个季度整体需求增长超出预期，随着UPS努力扩大产能，延误可能会更有可能发生。

“虽然他们在省钱，但在经济低迷时期削减设施和岗位比在经济好转时期增加设施和岗位容易得多，”Amling表示。

改革中的合作伙伴

UPS可以转向长期合作伙伴美国邮政服务，以提供最后一英里的运力，同时降低配送成本，PlaidMark管理与咨询服务管理合伙人Mark Waverek表示。

今年年初，两家承运商 终止了SurePost配送安排，在该安排下，UPS将部分经济服务包裹转交给邮政服务。但双方 正在讨论可能重新合作 恢复SurePost——现更名为Ground Saver——因为UPS在内部处理所有这些业务量时面临意外成本。

“卡车司机工会在为工人谈判方面做得很好，但不幸的是，服务住宅市场的成本太高，”Waverek表示。“所以UPS需要一个出口，需要一个合作伙伴。我认为邮局会是一个很好的合作伙伴。”

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