UPS罢工风险上升：货主应如何未雨绸缪？

“迫在眉睫。”“不可避免。”“这只是开始。”

国际卡车司机兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）正加大对UPS的施压，双方试图在7月31日现行五年期全国合同到期前达成临时协议。经济条款如薪酬和福利仍是谈判中的障碍，工会表示，若届时未能达成协议，将于8月1日举行罢工。

“下巴带已扣紧，”卡车司机工会上周五在社交媒体上表示，“基层会员已做好罢工准备。”

在近期接受Supply Chain Dive采访时，物流与劳工专家表示，尽管工会要求加快谈判进程，罢工并非板上钉钉，但可能性正在上升。进展将取决于谈判双方是否愿意调整各自的经济提案。

“这就像一场胆小鬼游戏——谁先让步？”Shipware创始人Trevor Outman在谈到谈判时说，“UPS希望达成一个收入中性或成本中性的方案。换句话说，他们不想比现在多付一分钱。显然，这对卡车司机工会来说行不通。”

如果僵局持续并导致罢工，美国供应链将面临严重中断。现行合同覆盖约33万名UPS员工，包括送货司机和包裹处理员，他们帮助公司每天递送数百万件包裹。

专家指出，最脆弱的UPS货主是那些没有备选承运商来分流包裹的客户。如果货主缺乏足够的货量和财务实力，无法在最后一刻促使其他承运商腾出网络空间，情况将更加困难。

“如果我是一名物流专业人士，目前负责UPS业务，我会在未来几周内尽一切可能落实备选方案，确保有办法将包裹送达客户手中，”Outman说。

谈判时机有利于工会

在劳资合同谈判中，时机至关重要，而在本轮谈判中，时机对卡车司机工会有利。

田纳西大学全球供应链研究所杰出研究员、UPS前企业战略副总裁Alan Amling表示，UPS在新冠疫情期间受益于需求激增和合同锁定工资，而竞争对手则面临劳动力成本攀升的压力。

“这在谈判中对你不利，因为利润没有与一线员工分享，”Amling说，“这是工会的立场，很难反驳。事实就是如此。”

如今，账单到期了。工会要求在新合同中大幅加薪，并称UPS最近的提案“不可接受”。

“经过马拉松式的谈判，UPS拒绝向工会提交最终、最佳且不可更改的报价，并告知工会公司已无更多可提供，”工会周三表示。

罗格斯大学管理与劳动关系学院助理教授Todd Vachon表示，工会持续推动在合同到期前数周提出“最终报价”，是试图让谈判摆脱僵局。如果该报价在合同到期前被工会会员否决，谈判委员会就有机会在罢工前进一步施压，争取更有利的条款。

“这是一种展示方式，表明他们需要更多，否则一个月后会员会否决协议并举行罢工，”Vachon说。

如果双方仍处于僵局，外部各方对合同谈判的影响力有限。

尽管去年国会通过并由总统乔·拜登签署了立法，强制铁路工人接受劳资协议以避免罢工或停工，但UPS的谈判情况不同。由于公司员工受《国家劳工关系法》而非《铁路劳工法》管辖，立法者无权强制罢工的UPS员工返岗，康奈尔大学劳资关系学院劳工研究主任Art Wheaton说。

“拜登和拜登政府迫使卡车司机工会接受任何合同条款的工具更少，”Wheaton说。

多元化承运商组合将使货主受益

尽管合同谈判悬而未决，包裹流量似乎尚未出现明显转移。

竞争对手FedEx在5月并未从谈判中获得实质性收益，尽管其执行副总裁兼首席客户官Brie Carere在最近的财报电话会议上表示，正在与“传统UPS客户进行深入对话”。

但专家表示，随着截止日期临近且未达成协议，UPS货主将包裹转移至其他承运商的活动会增加。问题在于其他承运商能承接多少UPS业务——根据Pitney Bowes的数据，UPS去年占美国包裹市场量的24%。

随着配送需求从疫情高峰期回落，承运商通常有闲置运力。然而，Inmar Intelligence业务发展总监Michael Foy表示，FedEx和其他承运商会限制愿意接受的分流业务量。对于已有UPS竞争对手业务的货主来说，运力转移将更容易。

“你不可能在未来三周内突然开始签订合同——这几乎是不可能的，”Foy说，“但如果你是一家零售商，70%的业务在UPS，10%在区域承运商，10%在邮政服务，那么你就有更多谈判筹码。”

近年来，货主在多元化承运商组合方面取得了进展，部分原因是为了减轻单一承运商中断和运力限制的风险。根据project44 5月份的报告，4月份每家公司账户的平均最后一英里承运商数量为5.52家，高于去年同期的4.98家。

“如果你99%的配送依赖UPS，而罢工前一周，你的选择就非常有限，”Foy说。