苏伊士运河风险升级：货主应对中断的五大关键问题
年末临近，苏伊士运河航线因红海袭击事件面临严峻挑战。约55艘船舶已改道好望角，多家船公司宣布绕行或暂停红海航行并加征附加费。本文基于对Flexport、Kearney、Freightos等机构专家的访谈，围绕船公司应对、替代路线、运费趋势、受影响货类及保险风险等五大问题展开分析，为货主提供决策参考。
随着年末临近，货运业再度面临重大变数——苏伊士运河作为亚欧航线关键通道，其通行安全性正受到严重威胁。本月早些时候，红海海域针对过往商船的袭击事件，已迫使多家主要船公司暂停红海航行或选择绕行。尽管国际社会正协调开展联合护航行动，以保障商船安全通行，但物流管理者仍需在局势明朗前，着手评估并启动应急预案。
行业媒体Supply Chain Dive就此采访了多位航运与物流专家，围绕货主当前最关切的议题，梳理出以下五大问题与解答，以协助货主决定货物改道的地点、方式与时机。
一、船公司如何应对当前局势？
面对胡塞武装对货船袭击的潜在风险，船公司反应迅速。苏伊士运河管理局数据显示，自11月19日起，约有55艘船舶改道好望角航线，而同期运河通行船舶总量为2128艘。作为参照，2022年全年共有23851艘船舶通过苏伊士运河，日均约68艘。
Flexport美国西南区及中小企业海运总监Nathan Strang在12月19日的LinkedIn帖子中表示，对于尚未离港的货物，中期内运输时间延长已成定局。他指出：“延长的幅度取决于船舶原定航线及实际改道时间。需注意，部分船舶此前已因巴拿马运河限制而改道。”
主要船公司应对措施一览
| 船公司 | 应对措施 | 附加费 |
|---|---|---|
| 马士基 | 指示所有在相关海域、原定通过曼德海峡的船舶暂停航行，直至另行通知 | 紧急风险附加费，自2024年1月8日生效 |
| 达飞海运 | 将多艘船舶从原定航线改道好望角 | 多项附加费：红海附加费自12月20日生效；应急附加费立即生效 |
| 赫伯罗特 | 将船舶改道好望角，避开苏伊士运河与红海 | 战争风险附加费，自2024年1月1日生效 |
| 地中海航运 | 旗下船舶将不再东西向通过苏伊士运河，改走好望角 | 应急附加费，自12月23日生效 |
| 海洋网联船务 | 将船舶改道好望角，避开苏伊士运河与红海 | 截至12月20日暂无 |
| 长荣海运 | 暂停承运以色列货物，并将船舶改道好望角 | 截至12月20日暂无 |
| 东方海外 | 暂停承运以色列货物 | 截至12月20日暂无 |
| 以星航运 | 自11月下旬起将部分船舶从阿拉伯海与红海改道 | 战争风险保费附加费，自11月22日生效 |
资料来源：各船公司
二、有哪些替代路线可选？
绕行南非好望角是规避苏伊士运河的主要替代方案。然而，这一更安全的路线伴随着额外成本与时间代价。全球管理咨询公司Kearney战略运营业务合伙人Michael Zimmerman在邮件中指出，从新加坡至鹿特丹绕行好望角，集装箱船需多行驶约3500公里。
Zimmerman表示：“额外燃油成本约在50万至100万美元之间，且货主库存账期将延长20至30天。”在亚洲至美国东海岸航线，货主亦可考虑切换运输模式，利用美国西海岸的铁路与卡车多式联运服务，Strang在12月20日的网络研讨会上如此建议。
不过，其他专家指出，这些方案并非完美，货物延误在所难免。多家货代在邮件中向Supply Chain Dive表示，正与客户评估近期货运风险，并引导其选择替代路线。C.H. Robinson运营主管Matthew Burgess称，其方案涵盖经科伦坡、迪拜或美国西海岸的海空联运组合，以及传统空运方案和货物抵港后的加急内陆服务。德迅（Kuehne+Nagel）发言人则表示，公司鼓励客户采用海空联运方案——东行货物先经海运从亚洲抵达迪拜，再转空运。
该货代在邮件声明中称：“相比纯海运，这能缩短运输时间；相比纯空运，则更具成本效益与可持续性。”
三、海运费率将如何变化？
Freightos在每周邮件更新中预测，亚洲至北欧航线费率几乎必然上涨。以星航运自上月起已将其通常经红海的船舶改道，并上调了亚洲至地中海航线的费率。据Freightos数据，目前该航线货主需支付每四十英尺等效单位（FEU）3300至3400美元。
即期费率亦已开始上行。Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen在12月21日的LinkedIn帖子中援引德路里WCI指数指出，亚洲至美国东海岸及西海岸的即期费率已小幅上涨，后续可能继续攀升。但他同时表示，当前费率仍与今年早些时候的水平相当。
尽管费率走高，专家提醒不应预期其涨幅会重现2021年苏伊士运河长期堵塞时的极端行情。Freightos研究主管Judah Levine在邮件更新中分析：“当前行业存在充足的运力冗余来应对此次中断——这与2021年运河堵塞时的情况截然不同——因此行业有望避免疫情期间那种极端费率飙升。”
四、哪些货物受影响最大？
2021年运河堵塞期间，专家曾向Supply Chain Dive表示，鉴于该航道的庞大规模，几乎所有人都会在某种程度上受到影响。沃尔玛、宜家等零售巨头，以及汽车和科技行业可能首当其冲。
苏伊士运河是亚欧贸易的关键动脉。据美国海岸警卫队退役上校Lawson Brigham在《美国海军学会会刊》撰文指出，亚欧航线占全球船舶航线的12%，承载全球30%的集装箱运输量。因此，专家认为亚欧航线将受冲击最重，因为这是最短的海运路径。
Container xChange首席执行官兼创始人Christian Roeloffs在分析中指出：“市场预期，尤其是作为中东、印度、东南亚和中国进口集装箱接收方的欧洲，将出现集装箱短缺，进而推高集装箱价格与市场运价。”Oracle物流产品战略副总裁Srini Rajagopal向Supply Chain Dive表示，美国从亚洲采购的服装、玩具、电子产品等经东海岸进口的货物，以及东海岸出口的谷物、液化石油气和液化天然气等，也可能受到影响。
不过，任何可通过空运等替代方式运输的商品，或可免受严重冲击。Zimmerman指出，这类商品范围很小，“只有那些最昂贵、适合空运的货物，或在本国生产并消费的货物，以及可通过卡车进行国际运输的货物，才能幸免。”
五、货主还需注意哪些事项？
计划从亚洲运往美国墨西哥湾沿岸的货主需留意，该航线还可能因巴拿马运河持续的干旱限制而遭遇延误。Flexport海运全球主管Anders Schulze在网络研讨会上表示：“巴拿马运河仍受干旱影响，每日可用船位减少。预计2月份船位数量将进一步下降，因此巴拿马运河的延误在未来6至8周内可能加剧。”
除了应对替代航线，Rajagopal建议货主还应审视其原材料采购策略。他表示：“这包括多源采购（针对某一材料储备多个供应商，以防单一供应商中断）以及区域化采购（选择地理上更靠近制造中心的货源）。”
此外，货主需高度关注保险条款。Jensen在12月20日的Flexport网络研讨会上提醒，虽然仍有少数利基型船公司可提供经苏伊士运河的亚洲至地中海服务，但货主必须意识到其中的风险。他说：“货物确实存在灭失风险，同时我强烈建议仔细审阅保险条款，确认在风险如此显著的情况下是否仍有保障。即便部分货主发现货物根本无法投保，我也不会感到意外。”
Kelly Stroh对本文亦有贡献。