FedEx网络调整：USPS合同到期后的航空货运变局

随着美国邮政服务（USPS）与联邦快递（FedEx）的合同即将到期，联邦快递的航空货运网络预计将在10月迎来显著变化。其快递部门（Express）将失去邮政服务这一最大客户，不得不对现有网络结构进行深度调整。

竞争对手UPS已确定将于9月30日起接管邮政服务的主要航空货运合同，而邮政服务与联邦快递的机场间运输协议将于9月29日到期。联邦快递在一份声明中表示，合同结束后将调整其网络，包括削减为支持邮政业务量而设置的固定成本。

分析人士认为，日间航班是联邦快递调整的重点目标之一，因为邮政服务经常使用这些航班。巴克莱银行分析师在2月的研究报告中指出，若失去邮政合同，联邦快递可能削减50%的日间航班运力，并节省15亿美元成本。

这一目标的实现程度取决于联邦快递愿意缩减运力的幅度。多位专家向Supply Chain Dive表示，鉴于公司近几个季度在成本削减方面的积极举措，合同结束后联邦快递将迅速实施调整。

“我认为联邦快递早已预见到会失去USPS业务，他们重组航空运营、缩小规模的想法已经成竹在胸，”Crossroads Parcel Consulting美国区管理合伙人Dean Maciuba表示，“他们能非常非常快地落实这些变化。”

联邦快递庞大的航空网络持续演变

联邦快递在航空货运领域占据巨头地位。巴克莱分析师指出，其机队规模、每日航班数和运力均超过UPS，全球航空货运收入也高于UPS。邮政服务合同是这一成功的关键部分——截至2023年5月31日，邮政服务是联邦快递快递部门的最大客户。

然而，联邦快递的航空业务在维护和运营成本上也远高于竞争对手。据巴克莱分析师估算，主要由邮政业务驱动的美国国内日间航班运营，每年耗费联邦快递约30亿美元。与此同时，近几个季度邮政业务量下降，加上邮政服务更多依赖地面运输，联邦快递的收入持续承压。

“这项业务比过去小得多，也比联邦快递多年前可能已构建的支撑能力小得多，”Pandion创始人兼CEO Scott Ruffin表示。Ruffin曾创立并领导亚马逊航空（Amazon Air）。

499：联邦快递快递部门美国国内每日航班数，比UPS多93架次（巴克莱研究数据）
90-100：联邦快递快递部门为服务邮政合同而运营的日间航班估计数量
约50%：USPS历史上预计使用的联邦快递日间网络运力比例
30亿美元：巴克莱估算的联邦快递日间航班运营年成本
16亿美元：邮政服务在2023财年对联邦快递的支出，较上一年的19亿美元有所下降（Culhane Meadows合伙人David Hendel向Supply Chain Dive提供）

联邦快递近几个季度在改善盈利能力方面毫不迟疑，尤其是在削减昂贵的航空运输网络成本上。通过其广泛的DRIVE计划，联邦快递正在减少航线，并更高效地部署机组人员和其他资源。

在截至2月29日的季度中，联邦快递因DRIVE计划实现了1.1亿美元的航空网络成本节省。公司还停飞了37架喷气式飞机，高于上一季度的20架。

“我的首要任务是继续做出必要调整，使我们的航空网络适应不断变化的需求环境，并释放全部利润潜力，”总裁兼CEO Raj Subramaniam在3月的财报电话会议上表示。

巴克莱分析师指出，邮政合同的最大部分涉及联邦快递通过其位于田纳西州孟菲斯的枢纽，运营一个日间枢纽-辐射式分拣网络，以运送邮政服务的优先邮件（Priority Mail）。

因此，行业专家认为，日间航班将成为合同损失后的首要削减目标。即使在联邦快递与邮政服务谈判新合同期间，公司也一直在推动一项涉及服务更少市场的协议。

“很多事情都将影响飞行员未来的生活。”

——Marty Harrington，联邦快递飞行员工会调度委员会主席，谈及失去USPS合同的影响

前亚马逊物流高管、现Cirrus Global Advisors创始人兼首席顾问Derek Lossing表示，受日间航班削减影响的非邮政业务量，可能会通过地面运输转运至另一个航空货运枢纽。

“他们最不想做的事情就是去告诉大型零售商：‘我们希望减少次日达（航空）业务量，’”Lossing说，“他们会说：‘你们在新泽西给我们的次日达货物，将先通过三小时的地面运输到费城，然后再飞往明尼阿波利斯。’这只是网络连接方式略有不同。”

联邦快递飞行员工会调度委员会主席Marty Harrington也认为日间航班运力是削减目标。他在本月早些时候的工会播客中表示，预计日间航班“从10月开始将大幅缩减”。

Harrington补充说，合同到期后，联邦快递“人员过剩”的飞行员队伍也可能被精简，但具体影响要等到合同后的航班计划及相关人员需求确定后才能明确。

“我知道这很困难，但我们必须保持耐心，”Harrington说，“很多事情都将影响飞行员未来的生活。”