红海危机推高海运价格：背后原因与应对策略解析

红海危机正推动海运市场陷入混乱，并给货主带来高昂成本。

自红海沿岸首次发生船舶遇袭事件以来，已过去数月，这些袭击导致多家航运公司陆续选择绕行。绕行使得船舶航行时间延长，进而引发全球港口拥堵。在需求高涨与运力减少的双重作用下，港口拥堵进一步加剧了海运市场的压力。

货主正通过更高的运费感受到这种持续失衡的影响。根据Freightos于7月2日发布的更新数据，本周亚洲至美国西海岸的运价达到每四十英尺等效单位（FEU）7,052美元，亚洲至美国东海岸的运价则达到每FEU 8,253美元。

尽管当前运价尚未达到疫情期间每FEU超过10,000美元的水平，但高企的价格已让人联想到那段时期。专家指出，多重海事问题叠加导致了运价高企，以下是具体分析。

航行时间延长推高运费成本

苏伊士运河通常是亚洲与欧洲之间快速且可靠的航线，但红海持续的船舶遇袭威胁已迫使多家航运公司改道其他航线。

“服务已改道绕行南非好望角，根据目的地是欧洲还是亚洲，每个方向会增加2至3周的航行时间，”DHL全球货运美洲区海运主管Goetz Alebrand在给Supply Chain Dive的电子邮件中表示。

航行时间延长意味着航运公司需要承担更多燃油和运营成本，这些成本最终通过提高运价和附加费转嫁给货主。在红海船舶遇袭事件开始后不久，航运公司便宣布了一系列附加费。随着危机持续，这些成本也叠加在典型的旺季运价上涨、供需动态及其他因素之上。

“如今，所有能航行的船舶以及此前在世界其他地区未被充分利用的船舶，都被重新部署以填补运力缺口，”A.P.穆勒-马士基首席执行官Vincent Clerc在7月2日的市场更新中表示。

然而，这位首席执行官警告称，重新部署船舶虽缓解了部分问题，但并非行业的彻底解决方案。由于需求高涨且可用运力减少，马士基预计未来一个月将使用不同尺寸的船舶，这将降低其承载预期需求的能力。

世界航运理事会在提供给Supply Chain Dive的一份声明中承认，红海危机增加了航行时间和数百万美元的成本。该行业协会还表示，即期运价还受到许多其他因素的影响，例如巴拿马运河的通行能力和全球能源政策。

“具体就即期市场运价而言，值得注意的是，全球大部分集装箱运输通常以长期合同协商的运价进行，”该理事会在声明中表示。

港口拥堵如何影响运价

多个消息来源指出，供需失衡正在东南亚和地中海的一些港口造成拥堵。

“在亚洲，新加坡（全球最大的转运港）的等待时间已观察到长达七天，马尼拉则超过三天，”Kuehne+Nagel海运物流美洲及亚太区高级副总裁Marcus Reimann在7月的一封电子邮件中表示。

他补充说，在地中海，巴塞罗那港的船舶靠泊等待时间已超过三天，卡萨布兰卡则超过两天。

全球各地的转运港在海运供应链中扮演着关键角色——为航运公司提供枢纽，以便在船舶之间重新配置货物，实现最优利用。如果一艘船舶错过预计到达时间，可能会因所需设备缺失或不可用，而引发后续其他船舶的连锁延误。

这些延误随后对全球市场产生连锁反应：Reimann在5月告诉Supply Chain Dive，当亚洲设备不足时，这种失衡会直接影响跨太平洋航线。

“我们估计，5%至10%的运力被更长的航行时间所吸收——包括船舶运力和设备运力——这自然会对其他方面产生影响，”Reimann当时表示。

据多位海事数据分析师称，一些航运公司最近增加了空白航行的使用——即跳过某个港口或取消某条航线——以试图应对拥堵和船舶延误的影响。

“由于几乎没有闲置船舶，且即期运价近几周急剧上升，空白航行的增加是由红海危机驱动的，”Sea-Intelligence在5月的一份新闻稿中表示。“亚洲和欧洲的关键枢纽港口拥堵正在恶化。正如疫情期间所清楚看到的，港口拥堵会吸收运力，并导致潜在的运力短缺。”

根据Drewry供应链顾问6月28日的分析，未来几周取消的航行主要集中在少数几条贸易航线上。在该咨询公司追踪的主要东西向航线中，53次取消的航行里，超过一半发生在跨太平洋东行服务中。

空白航行的增加表明航运公司正面临紧张的运力状况。随着美国旺季临近，货主对舱位的需求高于可用供应，从而推高运价。

“只要强劲需求得不到足够运力的支撑，运价就会保持高位，并且根据供需关系，特定航线上的运价预计还会进一步上涨，”Alebrand表示。

货主如何应对

尽管市场艰难，专家强调货主仍有一些工具和资源可用于缓解高成本的影响。

Alebrand表示，货主需要提高可见性和预测能力，以便相应规划货量和成本。

“为波动性制定预算，并为货物必须发运时的短期成本上涨做好准备，是明智之举，”Alebrand补充道。

Reimann补充说，保持可预测性同样关键。如果货主能够做到，应尝试获取未来几个月的预测，因为不稳定的市场可能会持续到旺季结束之后。最重要的是，货主应避免超出每周分配量发货，因为这很可能导致更高的运价，他说。

与此同时，Seko Logistics全球首席商务官Brian Bourke表示，货主应尽早并频繁沟通集装箱预测，并立即做出大胆决策。

“我们预计运力状况在2024年底之前不会改善，甚至可能因多种因素而更晚，”他在电子邮件中说。“这种情况可以比作在高峰时段或节假日试图叫Uber——当需求高时，乘客会经历价格飙升。”