UPS正通过员工买断计划改善财务状况，但行业观察人士指出，此举可能带来服务风险，并引发与国际卡车司机兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）的紧张关系。

这家快递巨头正在对全职司机（由卡车司机工会代表）和美国部分运营经理实施自愿买断计划，以实现在今年削减35亿美元开支的目标。司机和管理人员的离职分别定于8月31日和9月30日开始。公司旨在使网络人员配置与主要客户亚马逊业务量减少的预期相匹配。

“这清楚表明他们预计这部分业务量不会恢复，”West Monroe运营卓越业务合伙人、前UPS工业工程师Jeremy Tancredi表示。

司机的买断激励为每服务一年支付1800美元，最低支付1万美元，专家称此举旨在吸引高薪资深员工接受。田纳西大学实践助理教授、前UPS企业战略副总裁Alan Amling指出，对于临近退休的司机，这笔补偿可能划算，但对其他员工吸引力有限。

这并非UPS近年来首次尝试精简员工队伍。2024年，公司已在管理层和合同岗位实施针对性裁员，以应对需求疲软。

今年，精简行动持续进行，甚至早于买断计划启动。从第一季度到第二季度，受UPS与国际卡车司机兄弟会全国合同覆盖的员工数量减少了1.4万人，期间伴随一波设施关闭。该合同覆盖送货司机、包裹处理员及其他支撑网络运营的员工群体。

买断计划的风险

UPS高管在7月29日的财报电话会议上表示，司机对买断的兴趣符合公司预期，但未透露更多细节。与此同时，该计划进一步压缩工会会员规模，工会正进行抵制，并敦促成员拒绝接受。

“接受买断就是出卖你的灵魂，出卖你的兄弟姐妹，”卡车司机工会总书记Sean O'Brien上个月在其“Better Bad Ideas”播客中表示。

随着计划推进，UPS面临的一个风险是可能损害长期客户关系，Tancredi指出。例如，新司机可能不了解某企业偏好将包裹送至建筑后门而非前门。

但O'Brien表示，在司机买断开始前，运营问题已显现。工会领袖称，鉴于“全国范围内严重的加班问题”，司机每天工作长达12小时以完成投递，UPS难以合理化买断计划。这导致客户等待时间延长，O'Brien补充道。

他进一步指出，招聘更多司机将限制过度加班，并帮助公司履行全国合同义务，提供更多全职岗位。合同要求UPS为兼职员工提供至少2.25万个全职职位的机会。

“接受买断就是出卖你的灵魂，出卖你的兄弟姐妹。”

——Sean O'Brien，国际卡车司机兄弟会总书记

UPS在给Supply Chain Dive的邮件中未直接回应O'Brien关于加班的评论，但表示在调整网络和人员配置期间，仍致力于提供高水平服务。UPS还表示，有望达到或超过与工会全国合同中的员工配置要求。

田纳西大学的Amling表示，对于留任的司机，随着假日旺季临近，UPS可能要求更多加班以填补服务缺口。根据UPS与工会的合同，若现有员工无法满足投递需求，公司可在旺季雇佣季节性支援司机。

鉴于UPS预计到2026年6月亚马逊业务量将下降超过50%，上述加班依赖可能缓解。但专家指出，若未来几个季度整体需求超预期增长，在扩大产能过程中，延误可能更易发生。

“虽然他们节省了成本，但在经济下行时削减设施和岗位比在经济上行时增加设施和岗位容易得多，”Amling说。

改革中的合作伙伴

UPS可能转向长期合作伙伴美国邮政服务（USPS），以提供最后一英里运力，同时降低投递成本，PlaidMark Management and Consulting Services管理合伙人Mark Waverek表示。

今年年初，两家承运商终止了SurePost投递协议，该协议下UPS将部分经济包裹交由邮政服务投递。但双方正讨论可能重启合作，涉及现更名为Ground Saver的SurePost服务，因UPS正面临内部投递所有包裹带来的意外成本。

“工会为工人争取权益方面做得很好，但不幸的是，服务住宅市场的成本过高，”Waverek说。“因此UPS需要一个出口，一个合作伙伴。我认为邮政服务将是理想伙伴。”

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