最低免税额终结：托运人如何备战旺季及未来

即将到来的最低免税额豁免终止，可能给电商供应链的旺季计划带来挑战。

这项豁免允许价值低于800美元的进口商品免税进入美国，但根据白宫情况说明书，该政策将于8月29日被取消，以打击毒品贩运和规避关税的进口商。此前，最低免税额原定于2027年7月1日终止，作为总统唐纳德·特朗普上月签署的税收法案的一部分。

自5月以来，该豁免已禁止用于中国原产进口，但许多进口商原本计划在未来几年继续利用该贸易工具从其他国家进口，LVK物流公司首席执行官玛吉·巴内特表示。尽管最低免税额与Shein和Temu等主要直接面向消费者的市场平台相关，但其他一系列企业也利用该工具进行经济高效的跨境包裹运输。

“他们现在正手忙脚乱，因为他们本以为（取消）不会来得这么快，”巴内特说。

贸易工具取消的时间表缩短，将使直接面向消费者的进口商难以在Q4假日购物季前完全调整其运营。然而，专家表示，依赖最低免税额的托运人仍有办法在短期和长期内减轻豁免终止带来的影响。

定价与运输障碍在前

没有最低免税额，低成本进口商品将需缴纳所有适用关税——包括唐纳德·特朗普政府实施的关税——这带来了他们此前可以避免的额外成本。

特朗普的行政命令取消了该贸易工具，但为一种经济高效的进口方式提供了例外：国际邮政网络。然而，邮政包裹不会完全豁免。它们将被评估为相当于《国际紧急经济权力法》关税的关税，或基于IEEPA税率的80至200美元费用。

后一种方法仅适用六个月，专家称这笔费用对进口商而言难以承受。根据美国海关与边境保护局2023财年的数据，最低免税额货物的平均价值约为54美元。

将关税成本转嫁给消费者，是今年许多零售商考虑的策略。然而，习惯于低价的在线购物者如果面临额外费用，可能会考虑其他选择，如实体店，Kroll贸易与海关业务联合负责人尼克·贝克表示。

“当顾客开始看到购物车中的关税成本或关税费用时，这往往会扼杀那笔交易，”贝克说。

除了定价压力，运输延误也可能出现，因为海关与边境保护局将处理一波以前享受最低免税额的货物，通过更严格的入境程序，货运代理Accelerated Global Solutions营销副总裁安东尼·皮萨表示。尤其是较小的托运人可能难以遵守正式入境要求，这需要详细的商业发票、海关保证金等。

“主要零售商和我们所有客户都将为旺季做好准备，”皮萨说，但他补充说，未准备好的企业将面临“麻烦和波折”。

批量运输意味着更大的库存押注

为了理解关税对最低免税额货物带来的影响，托运人应识别哪些SKU利用了最低免税额豁免，并运行包含适用关税和费用的成本模拟，根据Stord的说法。这家履约服务提供商表示，企业还应模拟一次性进口大量单位（而非直接面向消费者的单独货物）的成本，以确定最经济高效的履约策略。

专家表示，对于许多电商品牌而言，批量进口到国内仓库可能比单独货物更高效。这种转变可能促进集装箱进口，同时抑制航空货运活动。

“现在你需要一个批发策略，将这些货物运入并在美国持有，”跨境运输平台FlavorCloud的首席执行官兼创始人拉特纳·沙拉德说。

但批量进口将给以前以最低免税额为中心的品牌带来新的库存规划考虑，因为他们必须确保大量进口的商品有足够的吸引力以快速销售，避免堵塞仓库。贝克指出，公司可能通过促销活动激励消费者购买已在美国库存的商品。

LVK物流的巴内特表示，一些在加拿大和墨西哥跨境仓库中库存积压的进口商正在限制其美国方向货物的频率。这使他们能够将更多订单合并到一次海关过境中，从而限制与清关相关的成本。但代价是可能向消费者提供更慢的履约速度，因此许多托运人正在考虑在旺季高峰过后采用美国本土的履约选项，她说。

“每个人都在这样做，以度过旺季和年底，同时开始规划他们的新业务模式，”巴内特说。“这通常将涉及美国的第三方物流，因为他们最终必须支付关税。”