物流公司竞相适应不断变化的供应链

物流公司如何应对全球供应链的转变？只需跟随资金流向。

制造商正在投资数十亿美元建设工厂，这些工厂 更靠近消费者 或位于 风险较低、可替代中国的地区 ，这是在经历了多年政治和疫情相关干扰后，为增强供应链韧性而采取的措施。

这些趋势——被称为回流、近岸外包和友岸外包——短期内可能会增加货主的成本。但SEKO物流全球首席商务官Brian Bourke在10月的一次媒体活动中表示，货主将因此受益于更短的交货周期和更多元化的分销策略。

需要有足够的飞机、火车、卡车和集装箱船将产品从货主新开设的工厂运出，才能实现这些收益。在 货运量疲软 和 经济不确定性.

持续存在的时期，承运商们正急于提供这些服务。联合太平洋、DHL快递、ZIM等公司通过改进能力和调整网络，旨在利用这一需求的地理转移。这些举措涵盖多种运输模式，从连接墨西哥、美国和加拿大的跨境服务，到来自拉丁美洲的新航运路线。

随着这些物流服务的改善，更多工厂的破土动工也将随之而来。

“总体而言，企业在决定从哪里采购材料和进行直接投资时，都将物流视为最重要的因素，” 美国商会与益普索10月的一份报告指出.

灵活性是海运承运商的关键

海运承运商多年来一直在适应全球贸易需求的变化，Flexport海运业务高级副总裁安德斯·舒尔茨在邮件评论中表示。

“在2008年金融危机期间，行业面临需求骤降，航运公司通过削减运力和实施成本节约措施来应对，”舒尔茨说。“同样，当巴拿马运河在2016年扩建时，它改变了贸易航线，并要求在基础设施方面进行大量投资以容纳更大的船舶。”

但舒尔茨表示，承运商当前的调整比以往发生得更快，并指出 以星航运最近重新推出 连接华南与美国西海岸的加急电商航线。

以星航运告诉Supply Chain Dive，它在多年前就“制定了独特的敏捷战略”以应对市场的快速变化。近期，由于市场变化和客户需求的演变，它扩大了从南美到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的连通性。

“在某些情况下，需求下降导致特定航线关闭或缩减，而新兴或扩展市场的出现使我们得以引入新的航线和业务，”该公司表示。

海洋网联船务（ONE）告诉Supply Chain Dive，它也在保持灵活性和主动性，以应对全球贸易流向的变化。该航运公司近期缩减了其美国和欧洲的服务，同时在亚洲内部和拉丁美洲推出了新的服务航线。例如，它 宣布了其“FLX”服务 于7月推出，连接南美西海岸至佛罗里达。

然而，并非每家海运承运商都在积极推出新服务。在行业应对 波动不定的需求趋势之际，赫伯罗特在邮件回复中表示，该公司反而专注于调整现有服务以适应当前需求。

“但当然，我们看到新兴市场在不断涌现，我们会将其更多地整合到现有网络中（如非洲或印度），”该公司补充道。

航空货运急于抓住机遇

将供应链进行近岸外包或友岸外包并非易事——调整供应商网络、寻找所需劳动力以及适应他国法规，仅是其中面临的几项挑战。

"例如，对于将业务从中国迁至墨西哥的制造商而言，他们可能仍依赖亚洲或其他采购地的供应商提供材料，"C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁Matt Castle在邮件中表示。

这正是航空货运服务大显身手之处。Castle表示，在近岸外包过渡期间，货主常利用空运快速运送供应商零部件，以满足新工厂的生产和库存需求。

Castle补充道，一旦过渡完成，许多企业将急于采用卡车运输或铁路等成本更低的运输方式，但对于靠近客户的运营环节，空运仍具优势。他指出，空运"一直是快速、可靠的应急之选"，帮助众多汽车供应商和原始设备制造商迅速绕过美墨边境的拥堵。

“这里的主题是，随着托运人分散供应链以降低风险，敏捷性至关重要，因为中断确实不可避免，而托运人历来会转向空运以保持货物流动，”卡斯尔表示。

一份 航空货运行业预测 由波音公司去年发布，与卡斯尔关于近岸外包将惠及航空公司的论断一致。这家航空航天巨头表示，供应链转移预计将引发 北美制造业复兴，这将导致通常由飞机运输的高价值零部件的生产。

这为航空货运行业提供了获取更多货运量的机会，因为承运人（与其海运同行一样）正面临 需求疲软和运价下跌。许多航空货运提供商已经在进行投资，以利用这一预期的增长。

DHL快递正在 墨西哥投资总计6亿美元 ，到2024年利用该国的增长，其美洲区首席执行官迈克·帕拉今年早些时候在领英上表示。这使其2019年宣布的在该国的初始投资翻了一番。

与此同时，根据11月20日通过电子邮件发送的新闻稿，航空货运承运人西捷货运和Awesome Cargo旨在加强墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场与北美其他地区之间的连通性。

“虽然这一合作并非明确与近岸外包相关，但它确实使两家公司处于有利地位，能够利用现有贸易协定并加强贸易联系，”西捷航空的一位发言人在电子邮件中告诉Supply Chain Dive。

来自墨西哥的多式联运服务增长

铁路和卡车运输公司正在加强合作，以抓住北美供应链投资和《美墨加协定》带来的需求，利用彼此的网络在三国之间提供综合服务。

例如，联合太平洋推出了 “猎鹰尊享”墨西哥至加拿大多式联运服务 ，今年早些时候与加拿大国家铁路和墨西哥交通集团合作推出。该服务连接了各自的部分网络，以支持汽车零部件、食品和温控货物的运输。

联合太平洋的卡车运输合作伙伴哈布集团也预计将从这一安排中受益。

“我们对西部合作伙伴联合太平洋刚刚推出的南部尊享服务感到非常兴奋，”总裁兼首席执行官菲尔·耶格尔在公司 第一季度财报电话会议 上于四月表示。“我认为，这确实将帮助我们在短期和长期内抓住近岸外包的机遇。”

猎鹰尊享组合面临 来自加拿大太平洋堪萨斯城的激烈竞争，这是第一条连接美国、墨西哥和加拿大的单线铁路，以及 其与卡车运输提供商Schneider National的合作.

Schneider在墨西哥的多式联运业务目前仅占我们业务的“很小一部分”，执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett 在11月的财报电话会议上表示，但该业务正在增长。该承运商在与CPKC合作的墨西哥进出港服务中，订单数量已增长20%。

“增长率要高得多，墨西哥整体市场也在增长，这得益于近岸外包，”Bruffett表示。“因此增量业务量仍然相对较小，但我们认为长期机会更大。”

这种前瞻性思维在各类运输模式的众多承运商中普遍存在，他们正在重新调整庞大的网络，以适应供应链的新时代。