苏伊士运河中断：托运人应对红海风险需考虑的五个关键点

随着年末临近，托运人正面临又一次供应链中断，因为苏伊士运河作为货物运输路线变得越来越不可行。最近对穿越红海船只的袭击迫使主要承运人改变航线或暂停运营，迫使物流经理启动应急计划，同时国际安全应对措施正在协调中。

Supply Chain Dive咨询了多位航运和物流专家，以解决托运人面临的最紧迫问题。以下五个问答为在持续不确定性中改道货物的地点、方式和时间提供了指导。

1. 承运人如何应对？

承运人正在迅速应对胡塞武装领导的对商船袭击的威胁。据苏伊士运河管理局称，自11月19日起，约有55艘船只改道经好望角航线，该局指出，这一数字与同期通过运河的2128艘船只相比“显著偏低”。作为背景，2022年共有23851艘船只使用苏伊士运河，平均每天68艘。

Flexport美国西南部及中小企业海运总监Nathan Strang在周二的一篇LinkedIn帖子中写道，对于尚未启运的货物，中期内预计运输时间将延长。“延长多少取决于船只原定航线以及改道时间。请记住，其中一些船只已经改道避开巴拿马运河，”他补充道。

2. 有哪些替代方案？

航运公司可以通过绕行南非好望角来避开苏伊士运河。然而，这一更安全的替代方案会带来显著的额外成本和运输时间。据全球管理咨询公司科尔尼的战略运营业务合伙人Michael Zimmerman称，从新加坡经好望角到鹿特丹的集装箱船航程将增加约3500公里。

“额外燃料将花费50万至100万美元，托运人的库存将多占用20至30天，”Zimmerman在一封电子邮件中表示。

对于亚洲至美国东海岸航线，托运人还可以考虑模式转换，利用从美国西海岸出发的卡车和铁路多式联运，Strang在周三的网络研讨会上表示。

然而，其他专家警告说，这些替代方案并不完美，因为无论选择哪条路线，货物都会面临延误。在给Supply Chain Dive的电子邮件中，货运代理表示他们正在与客户合作评估近期货运风险，并将货物转移到替代路线。

C.H. Robinson运营主管Matthew Burgess表示，他们的计划包括通过科伦坡、迪拜或美国西海岸的海空联运组合方案，以及传统的空运选项和货物到达港口后的加急内陆服务。与此同时，德迅的一位发言人表示，该公司鼓励客户使用海空联运解决方案，即东行货物可从亚洲海运至迪拜，然后继续空运。

“与海运相比，这可以实现更快的运输时间，并且比直接空运更可持续且更具成本效益，”该货运代理在给Supply Chain Dive的电子邮件声明中表示。

3. 海运运费可能发生什么变化？

Freightos在每周电子邮件更新中表示，从亚洲到北欧的运费几乎肯定会上升。海运承运人以星航运上月开始将其通常使用红海的船只改道，已经提高了其亚洲至地中海航线的运费。据Freightos称，托运人现在必须为该航线每四十英尺等效单位支付3300至3400美元。

现货价格也在攀升。Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen在周四的LinkedIn帖子中援引德路里的WCI指数表示，亚洲至美国东海岸和西海岸的运费已经略有上涨，未来可能进一步上涨。然而，他指出，目前的运费仍与今年早些时候的水平相当。

尽管运费在上涨，专家表示托运人不应预期会出现像2021年苏伊士运河长期堵塞时那样严重的涨幅。“由于有足够的过剩运力来应对中断——这在2021年苏伊士运河堵塞时并不存在——行业可能会避免像疫情期间那样的极端运价飙升，”Freightos研究主管Judah Levine在电子邮件更新中表示。

4. 哪些商品可能受影响最大？

在2021年堵塞期间，专家告诉Supply Chain Dive，鉴于该贸易路线的规模，几乎每个人都可能以某种方式受到影响。沃尔玛和宜家等公司以及汽车和技术行业可能尤其面临风险。

苏伊士运河是亚欧贸易的关键动脉，占船舶航线的12%和全球集装箱运输量的30%，据美国海岸警卫队退休上尉Lawson Brigham称，他在美国海军研究所的《Proceedings》杂志上撰文讨论了这一话题。

因此，专家表示，亚洲至欧洲的贸易航线可能受影响最大，因为这是最短的海上航线。“市场预期，尤其是在欧洲——它是来自中东、印度、东南亚和中国的进口集装箱的接收端——集装箱短缺将导致集装箱价格和市场上涨，”Container xChange首席执行官兼创始人Christian Roeloffs在与Supply Chain Dive分享的分析中表示。

在美国，从亚洲采购的货物——如服装、玩具和电子产品——运往东海岸也可能受到影响，Oracle物流产品战略副总裁Srini Rajagopal告诉Supply Chain Dive。东海岸的出口，包括谷物、液化石油气和液化天然气，也可能面临中断。

然而，任何可以通过替代方式（如空运）运输的商品可能不会受到严重干扰。Zimmerman表示，这个清单很小，而且“只有那些最昂贵的通过空运运输的商品，或国内生产和消费的商品，或可以通过卡车进行国际运输的商品才会不受影响。”

5. 托运人还应了解什么？

考虑从亚洲到美国墨西哥湾沿岸航线的托运人应注意，由于巴拿马运河持续的干旱限制，这些贸易航线也可能出现延误。“巴拿马运河仍在经历干旱，导致每日可用的船位减少，”Flexport高级副总裁兼全球海运主管Anders Schulze在网络研讨会上表示。“预计到2月份船位数量将进一步减少，因此巴拿马的延误可能会在未来6至8周内增加。”

拉贾戈帕尔表示，除了替代航运路线外，托运人还应重新审视其材料采购策略。他解释说：“这包括多源采购（在某一供应商不可用时，使用多个供应商提供某种材料）和区域内采购（使用物理上更靠近制造中心的来源）。”

此外，托运人应仔细审查其保险费。詹森在周三的Flexport网络研讨会上表示，虽然一些小型利基承运人可能仍通过苏伊士运河提供亚洲至地中海的服务，但托运人必须认识到固有风险。詹森说：“你确实面临货物损失的风险，但我也会极其仔细地阅读保险费条款，以确认在风险如此明显的情况下你是否得到保障。如果有些人发现根本无法为货物投保，我也不会感到惊讶。”