专家敦促托运人在市场收紧前锁定卡车运输费率

据行业专家称，希望获得最优惠卡车运输费率的托运人应迅速采取行动以确保这些费率。承运人开始发出市场状况改善的信号，这可能意味着供应链管理者在不久的将来面临更高的运输成本。

目前，库存水平正在 显示出正常化的迹象，并且几家大型卡车运输公司的高管已表示， 恢复正常可能迫在眉睫.

“虽然客户在进入2024年时仍处于高度不确定状态，但几乎没有人认为当前的需求和产能周期是新常态，甚至认为它能够持久，”Schneider National总裁兼首席执行官Mark Rourke在 公司第四季度财报电话会议上表示。“一致的问题是，它何时会改变？”

经纪公司认为卡车运输供应持续过剩

货运经纪公司一致认为，卡车运输行业仍然供过于求，必须有更多承运人退出市场才能恢复平衡。

总部位于威斯康星州哈德逊的经纪公司Valley Companies的企业合作副总裁Jason Mansur表示，趋势表明，越来越多的卡车运输公司正在退出市场，而进入市场的公司越来越少。然而，货运市场的稳定可能会减缓产能退出，可能导致运费变化极小或没有变化。

“我们的看法是，费率在去年秋天已经触底，”Mansur说。“我们已经看到一些市场开始上涨，但费率仍接近底部。我们预计未来不会出现进一步的下行趋势。”

C.H. Robinson北美地面运输副总裁Ronnie Davis指出，费率稳定的前景以及疫情期间积累的利润，可能使一些承运人能够度过低迷期。

“在典型的市场周期中，上升周期会增加10-15%的产能，下降周期会按比例退出；但这次并没有发生这种情况，”Davis说。

尽管如此，DAT Freight & Analytics分析主管Ken Adamo表示，趋势表明货运市场已准备好复苏，并且已经过了周期的底部。他的分析显示，小型承运人的运营成本正处于盈亏平衡点。此外，第四季度电子商务和实体店销售超出预期，促使零售商清理库存。

“到这个时候，库存应该已经相当耗尽了，”Adamo说。

费率复苏预计将是渐进的

Adamo解释说，即使市场已经触底，托运人和承运人都不应预期费率会急剧飙升。需要一次重大冲击——例如另一场疫情或ELD强制令——才能扰乱市场。

“那里有很多，我会说，顺风，”他说，并补充说趋势表明“这将是一次更加温和的复苏。”

费率不会永远保持这么低

据Adamo称，DAT数据显示，2023年底的即期费率同比下降10-12%，而合同费率同比下降12-14%。因此，托运人正努力锁定目前的最低价格，以应对第三和第四季度的需求。

爱荷华州立大学供应链管理系助理教授Jonathan Phares表示，即期费率的改善可能会给托运人带来问题，即使是那些已签署合同的托运人。在疫情期间及进入2022年，即期费率飙升导致承运人放弃合同以追求更高的回报。

虽然很少有专家预测费率会飙升，但一些人建议托运人随着市场转向更有利于承运人的环境，重新考虑其物流策略。

Davis建议托运人对其货运进行细分，因为并非所有线路都是平等的。一种战略方法涉及基于数据的决策，决定哪些线路需要招标，确定在哪些地方直接授予货运合同与使用即期市场更有利。

“我们始终建议保留承运人记分卡并定期评估服务，”Davis补充道。

Valley Companies的Mansur建议托运人现在就应该为市场好转做计划。这可能包括适当编制预算或与承运人谈判以加强关系并确保满足产能需求。

此外，Mansur建议托运人向承运人提供更多专用货量，并在装卸操作上增加灵活性。

“有很多方法仍然可以帮助承运人，这样当情况好转时，他们会记住你们建立的伙伴关系，而不仅仅是一个比价平台，”他说。