东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工应对准备：托运人操作指南

托运人只有不到两周的时间来敲定应急计划，以防美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人罢工。代表 85000名会员的国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）的主合同将于9月30日到期。

该工会避免 10月1日罢工 的可能性正在减小，因为 自动化问题 和 工资分歧 使谈判陷入僵局。ILA主席哈罗德·达格特已明确表示工会打算罢工，并在本月早些时候分享了 罢工动员计划 。

停工将严重扰乱多个港口的运营和货物流动。ILA-USMX合同覆盖包括得克萨斯州、缅因州、纽约州、新泽西州和佛罗里达州在内的港口，但罢工可能对其他地区和行业引发连锁中断。

“从欧洲、大洋洲和亚洲运往美国的货物托运人将尤其感受到影响，这种影响将连锁扰乱美国、加拿大和墨西哥的货物流动，”C.H. Robinson北美海运总监Mia Ginter在8月的 一篇博客文章中表示.

Supply Chain Dive咨询了航运和物流专家，了解托运人可以为潜在罢工做准备的可行措施，包括货物改道策略和其他关键考虑因素。

托运人如何为罢工做准备？

存在多种选择来减少中断，首先是探索替代运输路线。Kuehne和Nagel的海运物流执行副总裁Michael Aldwell在一封电子邮件中表示，进口商和出口商可以在潜在的劳工中断之前建立多海岸运输网络。

“这可以采取转运能力或运营的形式，或者以较小规模使用替代海岸门户，以便在发生中断时扩大规模，”Aldwell说。

另一种在多年 港口中断中磨练出来的熟悉策略是货物转移。Geodis美洲地区货运代理执行副总裁Josh Jungwirth表示，货物可以转移到美国西海岸、加拿大或墨西哥的港口。

用于转移东海岸和墨西哥湾沿岸货物的替代港口

• 美国西海岸： 洛杉矶、长滩或奥克兰 – 转运和整车运输或铁路和拖运
• 加拿大： 温哥华、鲁珀特王子港或哈利法克斯 – 转运和整车运输或铁路和拖运
• 墨西哥： 拉萨罗·卡德纳斯 – 通过CPKC铁路至休斯顿和堪萨斯城的入境铁路选项

来源：Josh Jungwirth，Geodis美洲地区货运代理执行副总裁

Jungwirth指出，替代港口的选择取决于货物起运地和目的地、运输航线以及可用运力等因素。

空运是可行的替代方案吗？

空运为受罢工影响的时间敏感货物提供了一种运输选择，但成本更高且运力受限。根据 Xeneta 9月5日的报告.

，8月份平均空运现货价格同比上涨24%，达到每公斤2.68美元。C.H. Robinson的Ginter表示：“考虑空运的托运人应记住，在当前繁忙的夏季旅行季节和10月之间，客运航班将会减少。目前，由于来自亚洲的电子商务需求和红海改道导致需求增加，空运运力已经受限。”

大型电子商务零售商Temu和Shein推动了 近期空运需求的激增。7月份，这些零售商每天向承运商提供约 90万件包裹在美国，根据ShipMatrix与Supply Chain Dive分享的数据。

Dimerco Express Group全球销售和营销副总裁Kathy Liu在 《货运买家俱乐部》播客的一集中表示，Temu和Shein增加的航空货运预订活动正在加剧整个市场的运力紧张。她补充说，公开市场上只有少数货机可用，进一步收紧了其他托运人的空运选择。

哪些类型的货物将受到影响？

如果发生罢工，所有类型的货物都会受到影响，但依赖准时制库存模式的商品（如汽车零部件）将面临更大的影响。

“考虑到出口方面可能出现的挑战，化学品和农产品将成为短期内受影响最大的货物，”CEVA物流全球海运负责人Joshua Bowen在一封电子邮件中表示。“从进口角度来看，任何严重依赖中东、欧洲和非洲（MEA）货物流动的供应链都将面临挑战，因此我们预计工业和汽车行业将受到特别影响。”

DHL高级副总裁兼海运主管Goetz Alebrand在一封电子邮件中表示，甚至季节性商品也可能受到影响。这包括黑色星期五或假日季的商品，以及保质期有限的温控货物。

现在采取行动是否太晚？

专家们对于制定罢工应急计划是否太晚意见不一，但大多数人认为，公司等待的时间越长，调整的成本就越高。

“关键的挑战是，如果你想在中断发生之前制定应急计划或重新规划路线，将很难找到所需的运力和合作伙伴，而且成本高昂，”Aldwell说。

Freightos研究主管Judah Levine表示，根据货物起运地，可能也为时已晚。在 9月10日的更新中，Levine表示，在罢工前将集装箱从亚洲运往东海岸“已经过了最后期限”，而跨大西洋的托运人仍有少量时间移动集装箱。这是因为从亚洲运输到美国东海岸的时间比从欧洲长得多。

如果发生罢工，即使将货物转移到替代港口也可能不足以避免重大挑战。

“虽然许多托运人已经开始使用这些解决方案，但它们只是临时解决方案，因为如果真的出现放缓或停工，这些选项都不足以处理所需的货量，”CEVA物流的Bowen说。

最后，即使托运人改道至西海岸，也面临内陆运力问题。Ginter表示，如果没有事先规划，转移的东海岸和墨西哥湾沿岸货物不太可能在国内多式联运卡车或铁路服务中获得优先处理。

“除了运力和延误问题，可能还需要仓储空间来存放改道的货物，直到内陆运力可用，”她补充道。