邮政整合商在市场动荡中寻求增长
随着美国邮政服务在其'为美国投递'计划下实施重大变革，包裹整合商正在调整策略。来自DHL电子商务、OSM Worldwide和ACI Logistix的领导者讨论了如何应对新的入口点规则、取消按盎司定价，并探索在更重货物和替代投递合作伙伴方面的增长。
今年对于与美国邮政服务紧密合作的航运公司来说，既是动荡与机遇并存的一年。
邮政服务 通知了整合商——这些整合商负责分类并将托运人的包裹发送给邮政机构进行最后一英里投递——在2024年，邮政服务将进行两项大规模改革，以推进邮政总局局长路易斯·德乔伊的 “为美国投递”改革计划。包裹投递专家警告称，这些针对整合商使用邮政服务网络和轻量级包裹定价的举措，可能会 挑战服务水平并增加成本.
随着尘埃落定，顶级整合商——DHL电子商务、OSM Worldwide和ACI Logistix——的高管本月告诉《供应链潜水》杂志，他们的公司如何适应并在2025年寻求增长。调整措施包括测试其他承运商的投递服务以及承接更重的包裹，这为过去一年已经历颇多的包裹运输领域带来了更多变化。
“目前市场有些混乱，而混乱创造机遇，这正是我们所期待的，”DHL电子商务美洲区首席执行官李·斯普拉特表示。
整合商将业务量推向网络上游
邮政服务的一项改革可能为整合商带来一些效率上的好处，尽管业界正密切关注这是否会影响准时投递的可靠性。
该机构正式 取消了合同费率折扣 ，自1月1日起，针对将包裹直接送至投递单位（即最靠近目的地地址的邮局）的整合商，这完成了去年开始的流程。
邮政服务长期以来允许投递单位注入，这样它就不必承担处理额外包裹的附加成本。但在德乔伊的领导下，该机构希望整合商的货量改为在运输流程的更早阶段进入其网络。目标是最大化货物流量，并更有效地利用其整个网络。
“我们很难证明签订那些激励绕过我们运输和处理网络、却让我们负责管理最后一英里（这通常是投递过程中资源最密集的部分）的合同是合理的，”德乔伊 在九月份的一份公告中表示.
整合商高管告诉《供应链潜水》杂志，他们已经将部分货量送往投递单位上游的地点，例如分区中心设施。邮政服务的行动只是推动了这一活动，减少了整合商需要覆盖的包裹投递点数量。
“从某种程度上说，对我们来说变化不大，”ACI Logistix总裁凯文·柯林斯表示。“不再是美国邮政的2万个注入点，而只是几百个。”
DHL电子商务的斯普拉特表示，投递点减少为运营效率和运输成本节省打开了大门。他指出，公司现在通过卡车发送集装箱包裹，而不是“将邮政袋交给区域承运商”。
整合商高管告诉《供应链潜水》杂志，尽管最近入口点发生了变化，但旺季服务水平依然强劲。但 行业利益相关者担心 这些变化增加了货物因持续的 邮政服务网络问题而延误的风险。批评 持续增加 ，针对该机构的网络改革及其对服务可靠性的影响。
“这种试图将所有货量更早地引入网络以便他们进行更多处理的整个概念——如果他们处理不了怎么办？”Red Stag Fulfillment首席客户官托尼·鲁尼恩表示。
专家指出，替代性包裹承运商可能是这一转变的潜在受益者，因为整合商 可能会寻求额外的投递服务提供商 ，以便在邮政服务表现不佳时保持高服务水平。OSM联合创始人兼首席执行官加斯顿·柯克表示，虽然邮政服务仍将是该公司主要的最后一英里承运商，但公司也在测试在其他投递选项可能有利于成本或服务的情况下使用它们。
“我们已经开始测试，所以这只是一个适应程度的问题，”柯克说。“我们什么时候对他们感到满意？我们如何以及在哪里扩大规模？这些都是我们将在每个设施的运营层面讨论的事情，然后顺其自然。”
轻量级货量可能转移至别处
去年邮政服务对整合商的另一项重大改革是 取消了按盎司计价的费率 ，适用于通过Parcel Select服务运输的包裹，该服务面向大规模运输合作伙伴。这给重量不足一磅的包裹投递带来了额外的定价压力，同时为该机构 不断增长的Ground Advantage产品创造了优势，该产品提供自己的 按盎司计价的费率.
轻量级包裹运输服务长期以来一直是整合商服务的重要支柱，利用邮政服务按盎司计价的费率帮助他们在与替代运输提供商竞争时保持有竞争力的定价。
“不幸的是，我认为在某种程度上，尤其是在像零到八盎司这样的非常轻的包裹上，价格点将会有相当大的上涨，”柯克说。
那么，重量不足一磅的包裹现在应该去哪里？斯普拉特和柯克表示，邮政服务的Ground Advantage产品很难被击败，该机构正在推动 达成更多直接协议 与托运人在这方面合作。
“八盎司及以下，Ground Advantage似乎有一点优势，这就是我们告诉客户的信息，”斯普拉特说。
其他包裹投递提供商正寻求与Ground Advantage竞争，将邮政服务的 涨价 视为吸引注重成本的托运人的机会。
Veho宣布 推出其Premium Economy服务 上周，其首席执行官伊塔马尔·祖尔吹嘘在重量不足一磅的包裹上具有竞争力的费率。同样，Better Trucks将轻量级货物视为增长机会，除了其“主营业务”5至10磅的包裹之外，该公司高级副总裁乔什·弗雷德曼表示。
“从历史上看，我们一直无法参与那些价格所在的领域，”弗雷德曼告诉《供应链潜水》。“所以现在邮局正在合理化这些价格，Better Trucks肯定有更多机会。”
包裹运输专家表示，如果其他承运商在轻量级货量的准时投递方面比邮政服务更可靠，它们可能会获得市场份额。
“对于任何尝试Ground Advantage的人来说，如果他们到达那里而邮局出了问题，他们就不会再回去了，”PlaidMark管理与咨询服务公司管理合伙人马克·韦弗里克表示。“他们会找到替代解决方案。”
整合商将调整重量策略
为了应对按盎司计价的定价变化，整合商正寻求在运输更重的包裹方面取得进展。
斯普拉特表示，在DHL电子商务之前的网络模式下，“一个装有牛仔帽的五磅盒子是无法处理的”，但转向将更大的集装箱运往更少的邮政设施使这一目标更容易实现。
“我们确实在非常努力地工作，以从轻量级网络转变为更侧重于10磅及以下的网络，”斯普拉特说。
对于OSM，柯克表示，该公司在重量达七磅的包裹方面一直具有竞争力，但现在正寻求“扩展到10磅的门槛”。他强调，服装类货物（如帽子和鞋子）是这一转变中值得瞄准的细分市场。
ACI Logistix的柯林斯拒绝评论按盎司计价的定价变化将对ACI产生的影响，但他指出，公司正在大力投资其基础设施和人工智能技术。
“我认为我们将继续增长，继续建设我们的网络，更大的设施，更多的自动化，更多的人工智能，所有这些都能增加收入并继续提高利润，”柯林斯说。
“我们确实在非常努力地工作，以从轻量级网络转变为更侧重于10磅及以下的网络。”
李·斯普拉特
DHL电子商务美洲区首席执行官
韦弗里克表示，随着整合商寻求改变或推进其战略，他们需要展示自己相对于在同一领域竞争的其他投递选项的价值。他指出，强大的客户服务和稳健的跟踪功能可以帮助他们在市场适应邮政服务的变化时获得优势。
"每个人都在试图找出那个最佳平衡点在哪里，他们能在哪里具有竞争力，"他说。