洛杉矶港执行董事Gene Seroka在7月15日的媒体简报会上表示，企业正逐渐摒弃传统的季节性海运模式，不再等待“完美时机”，而是抓住任何有利窗口期运输货物。这一转变反映了全球贸易环境的深刻变化。

“换句话说，零售商正在就何时发货、发多少货做出战略决策，在返校季和假日需求与关税、燃料成本上升及全球不确定性之间寻求平衡。”Seroka在简报会上说。

今年以来，由于零售商和制造商提前装载货物以对冲持续的供应链不确定性，港口货运量保持强劲，并催生了提前到来的旺季。据行业数据，6月份进口需求推动洛杉矶港处理超过100万标准箱（TEU），创下该港118年历史上最好的6月纪录。

长滩港同样表现亮眼。根据7月14日发布的报告，长滩港6月处理近78万TEU，同比增长10.6%；其中进口TEU同比增长11%，达到387,025 TEU。

Seroka透露，数据表明7月将再迎强劲月份，洛杉矶港货运量预计将超过90万TEU。

洛杉矶港6月关键数据

  • 总处理量：1,002,734 TEU，同比增长12%
  • 重箱进口：530,558 TEU，同比增长13%
  • 重箱出口：126,365 TEU，同比持平
  • 空箱：345,811 TEU，同比增长17%

然而，Seroka指出，7月之后的形势“变得更加难以预测”，因为企业正实时适应不断变化的条件。影响因素包括贸易政策，以及将于7月24日到期的《第122条》关税的走向。

伊朗战争也对运输成本产生持续影响，进一步加剧了不确定性。目前，燃料占船舶单次航行成本的30%以上，Seroka表示，接下来船公司可能会调整燃油附加费。

“所以，你会看到费用有所上升，而当油价下跌时，附加费通常仍会维持在高位，并且需要一段时间才能回落到与当前市场状况相符的水平。”Seroka说。

展望未来，Seroka表示，港口进出口运营团队将继续针对新关税、燃料价格上涨等情景开展模拟演练，并在演练后重新评估，以确定如何应对任何新情况。

“这就是为什么零售业提前推进了货物和库存——因为他们不知道《第122条》到期后会发生什么，无法做出具体预判。”Seroka补充道。