物流企业竞相调整布局，应对全球供应链重构

物流企业如何应对全球供应链的深刻变革？答案或许只需循着资金流向便能窥见端倪。

在经历多年政治与疫情引发的扰动后，制造商正投入数十亿美元，在更贴近消费者或风险更低的替代中国方案地区建设工厂，以提升供应链韧性。这些趋势——即“回流”、“近岸外包”和“友岸外包”——短期内可能增加货主成本，但SEKO Logistics全球首席商务官Brian Bourke在10月的一次媒体活动中表示，货主将因此获得更短的交货周期和更多元的分销策略。

要实现这些收益，必须有足够的飞机、火车、卡车和集装箱船来运输新工厂的产品。在货运需求持续疲软和经济不确定性笼罩的背景下，承运商正积极提供相应运力。

联合太平洋铁路、DHL快递、以星航运等企业通过提升服务能力和调整网络布局，力求抓住这一地理需求转移带来的机遇。相关举措涵盖多种运输方式，从连接墨西哥、美国和加拿大的跨境服务，到拉丁美洲新开辟的航线。

随着物流服务不断改善，更多工厂的奠基仪式有望相继到来。

“总体而言，企业在决定原材料采购地和直接投资方向时，将物流视为最重要的考量因素。”——美国商会与益普索10月发布的报告指出。

海运承运商灵活应变

Flexport海运业务高级副总裁Anders Schulze在邮件评论中表示，海运承运商多年来已适应全球贸易需求的变化。

“2008年金融危机期间，行业面临需求骤降，航运公司通过削减运力和实施成本节约措施来应对。同样，2016年巴拿马运河扩建改变了贸易路线，要求对基础设施进行大量投资以容纳更大船舶。”Schulze说。

但Schulze指出，当前承运商的调整速度比以往更快，并提及以星近期重启其连接华南与美国西海岸的加急电商航线。

以星向Supply Chain Dive表示，多年前就“制定了独特的敏捷战略”以应对市场快速变化。近期，由于市场变化和客户需求演变，该公司扩展了从南美至美国东海岸和墨西哥湾沿岸的连通性。

“在某些情况下，需求下降导致特定航线关闭或缩减，而新兴或扩张市场的出现使我们得以推出新航线和业务。”该公司表示。

海洋网联船务（ONE）也向Supply Chain Dive表示，正保持灵活和主动，以应对全球贸易流向的变化。该航运公司近期缩减了美国和欧洲航线，同时推出了亚洲内部及拉丁美洲的新航线。例如，7月宣布推出“FLX”服务，连接南美西海岸至佛罗里达。

然而，并非所有海运承运商都在积极推出新服务。面对需求波动，赫伯罗特在邮件回复中表示，其重点在于调整现有服务以适应目前需求。

“当然，我们看到新兴市场（如非洲或印度）正在发展，我们会将其更多整合到现有网络中。”赫伯罗特补充道。

航空货运积极布局

供应链的近岸或友岸外包并非易事——调整供应商网络、寻找所需劳动力以及适应他国法规，仅是其中部分挑战。

C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁Matt Castle在邮件中表示：“例如，从中国迁往墨西哥的制造商，可能仍依赖亚洲或其他地区的供应商提供原材料。”此时，航空货运服务便派上用场。Castle指出，在近岸外包过渡期，货主常使用空运快速运送供应商零部件，以满足新工厂的生产和库存需求。

“这里的主题是，随着货主分散供应链以降低风险，敏捷性至关重要，因为中断确实不可避免，而货主历来会转向空运以保持货物流动。”——Matt Castle，C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁

Castle补充道，一旦过渡完成，许多企业会转向卡车或铁路等成本更低的运输方式，但空运对于靠近客户的运营仍具优势。他指出，空运“一直是许多汽车供应商和原始设备制造商快速、可靠的应急选择”，可帮助他们绕过美墨边境的拥堵。

波音去年发布的航空货运行业预测支持Castle的观点，认为近岸外包将使航空公司受益。这家航空航天巨头表示，供应链转移预计将引发北美制造业复苏，从而带来通常由飞机运输的高价值部件。

这为航空货运业提供了增加货运量的机会，因为承运商正与海运同行一样，应对需求疲软和运价下跌。许多航空货运供应商已开始投资以把握预期增长。

DHL快递美洲区首席执行官Mike Parra今年早些时候在领英上表示，到2024年将在墨西哥投资总计6亿美元，以把握该国增长机遇。这比2019年宣布的初始投资翻了一番。

与此同时，西捷航空货运和Awesome Cargo计划加强墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场与北美其他地区的连通性，根据11月20日的邮件新闻稿。

“虽然该合作并非明确针对近岸外包，但确实使两家公司处于有利地位，可利用现有贸易协定并加强贸易联系。”西捷航空发言人在邮件中告诉Supply Chain Dive。

墨西哥跨境多式联运服务增长

铁路和卡车运输公司正加强合作，以把握北美供应链投资和《美墨加协定》带来的需求，利用彼此网络提供三国之间的综合服务。

物流企业提升边境口岸能力，制造商在墨西哥扩张

近期宣布在墨西哥及德克萨斯州伊格尔帕斯和拉雷多市的投资

例如，联合太平洋铁路今年早些时候与加拿大国家铁路和墨西哥集团运输公司合作，推出了“Falcon Premium”墨西哥至加拿大多式联运服务。该服务连接部分网络，支持汽车零部件、食品和温控货物的运输。

联合太平洋的卡车运输合作伙伴Hub Group预计也将从该安排中受益。

“我们对西部合作伙伴联合太平洋刚刚推出的南部优质服务感到非常兴奋。”Hub Group总裁兼首席执行官Phil Yeager在4月的第一季度财报电话会议上表示，“我认为，这将真正帮助我们利用近岸外包机遇，无论是短期还是长期。”

Falcon Premium组合面临来自加拿大太平洋堪萨斯城铁路的激烈竞争，后者是首家连接美国、墨西哥和加拿大的单线铁路，并与卡车运输供应商施耐德国家公司建立了合作伙伴关系。

施耐德在墨西哥的多式联运业务目前“只占我们业务的一小部分”，执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett在11月的财报电话会议上表示，但该业务正在增长。该承运商与CPKC在墨西哥的往返服务订单量已增长20%。

“增长百分比更高，墨西哥整体市场增长也更快，这得益于近岸外包。”Bruffett说，“因此增量量仍然相对较小，但我们认为长期机遇更大。”

这种前瞻性思维在众多承运商中普遍存在，他们正调整庞大的网络，以适应供应链的新时代。