美东及墨西哥湾港口罢工应对指南：货主如何未雨绸缪
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）的合同将于9月30日到期，若10月1日罢工成行，美东及墨西哥湾多个港口运营将受重创。本文综合C.H. Robinson、德迅、乔达、CEVA物流等专家观点，提供备选港口、空运可行性、受影响货类及行动时效等关键信息，帮助货主在最后窗口期制定预案。
距离美国东海岸及墨西哥湾港口可能发生的工人罢工已不足两周，货主们需抓紧时间制定应急计划。
由85,000名成员组成的国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）的主合同将于9月30日到期，双方谈判正面临僵局。
随着自动化争议与薪资分歧令谈判停滞，工会避免10月1日罢工的可能性正逐渐减小。ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）已明确表达罢工意图，并于本月早些时候公布了罢工动员计划。
一旦罢工发生，将对多个港口的运营和货物流动产生重大影响。ILA与USMX的合同覆盖德克萨斯、缅因、纽约、新泽西和佛罗里达等州的港口，但罢工可能波及其他地区和行业。
“从欧洲、大洋洲和亚洲运往美国的货物货主将尤其感受到冲击，这种影响将级联扩散，扰乱美国、加拿大和墨西哥的货运流，”C.H. Robinson北美海运总监米娅·金特（Mia Ginter）在8月的博客文章中表示。
Supply Chain Dive采访了多位航运和物流专家，探讨货主如何为罢工做好准备，包括货物改道方案及其他考量因素。
货主如何为罢工做准备？
货主有多种选择来减少中断，例如探索替代运输路线。
进口商和出口商可以在潜在劳工中断前建立多海岸运输网络，德迅（Kuehne and Nagel）海运物流执行副总裁迈克尔·奥尔德韦尔（Michael Aldwell）在邮件中表示。
“这可以采取转运能力或运营的形式，或者以较小规模使用替代海岸门户，以便在发生中断时进行扩展，”奥尔德韦尔说。
另一个货主在多年港口中断后已熟悉的选项是货物改道。货物可以转移到美国西海岸、加拿大或墨西哥的港口，乔达（Geodis）美洲区货运代理执行副总裁乔什·荣维尔特（Josh Jungwirth）表示。
货主可从东海岸和墨西哥湾转移货物的其他港口
| 地区 | 港口 | 服务 |
|---|---|---|
| 美国西海岸 | 洛杉矶、长滩或奥克兰 | 转运及整车运输，或铁路和拖运 |
| 加拿大 | 温哥华、鲁珀特王子港或哈利法克斯 | 转运及整车运输，或铁路和拖运 |
| 墨西哥 | 拉萨罗·卡德纳斯 | 经CPKC铁路至休斯顿和堪萨斯城的进口铁路选项 |
来源：乔达美洲区货运代理执行副总裁乔什·荣维尔特
选择哪些替代港口取决于货物起运地和目的地、航线以及可用运力等因素，荣维尔特说。
空运是可行的替代方案吗？
对于受罢工影响的时间敏感货物，空运是货主可选的运输方式，但成本更高且存在运力担忧。
根据Xeneta 9月5日的报告，8月平均空运现货价格同比上涨24%，达到每公斤2.68美元。
“考虑空运的货主应记住，在繁忙的夏季旅行季和10月之间，客运航班将减少。目前，由于来自亚洲的电子商务需求和红海改道导致需求增加，空运运力已经受限，”C.H. Robinson的金特表示。
大型电商零售商Temu和Shein推动了近期空运需求的激增。据ShipMatrix数据（与Supply Chain Dive共享），7月这两家零售商每天在美国向承运商提供约90万个包裹。
Temu和Shein的空运订舱活动加剧了整个市场的运力紧张，Dimerco Express Group全球销售与营销副总裁刘凯西（Kathy Liu）在The Freight Buyers' Club播客中表示。公开市场上只有少数货机可用，这进一步收紧了其他货主的空运选择，她说。
哪些类型的货物会受影响？
如果罢工发生，所有类型的货物都会受到影响，但对依赖准时制库存模式的商品（如汽车零部件）影响尤为显著。
“考虑到出口方面可能出现的挑战，化学品和农产品短期内将成为受影响最大的货物，”CEVA物流全球海运负责人约书亚·鲍文（Joshua Bowen）在邮件中表示。“从进口角度看，任何严重依赖中东、欧洲和非洲（MEA）货物流动的供应链都将面临挑战，因此我们预计工业和汽车行业将受到特别影响。”
即使是季节性商品也可能受影响，DHL高级副总裁兼海运主管戈茨·阿莱布兰德（Goetz Alebrand）在邮件中表示。这包括为黑色星期五或假日季准备的物品，以及保质期有限的温控商品，阿莱布兰德说。
现在采取行动是否已太晚？
专家们对现在制定罢工应急计划是否太晚意见不一，但大多数人认为，公司等待的时间越长，调整的成本就越高。
“关键挑战在于，如果你想在中断发生前制定应急计划或改道方案，将很难找到所需的运力和合作伙伴，且成本高昂，”奥尔德韦尔说。
根据Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine）的说法，取决于货物起运地，现在可能已经太晚。在9月10日的更新中，莱文表示，将集装箱从亚洲运往东海岸以赶在罢工前“已过最后期限”，而跨大西洋货主仍有少量时间移动集装箱。这是因为从亚洲运往美国东海岸的时间远长于从欧洲。
即使将货物转移到替代港口，也可能不足以让货主避免罢工发生时的重大挑战。
“虽然许多货主已经开始使用这些解决方案，但它们只是临时措施，因为如果真的出现放缓或停工，这些选项都不足以处理所需的数量，”CEVA物流的鲍文说。
最后，即使货主将货物改道至西海岸，也会带来内陆运力的问题。如果没有事先规划，从东海岸和墨西哥湾转移的货物不太可能在国内多式联运卡车或铁路服务中获得优先处理，金特说。
“除了运力和延误担忧外，可能还需要仓储空间来存放改道货物，直到内陆运力可用，”她补充道。