邮政整合商能否借市场“混乱”抢占先机？
美国邮政服务在2024年宣布两项重大改革，涉及整合商对邮政网络的使用和轻量包裹定价，引发行业对服务水平和成本的担忧。如今，DHL eCommerce、OSM Worldwide和ACI Logistix等头部整合商已适应新规，并在2025年寻求增长，包括测试其他承运商、拓展较重包裹业务。市场“混乱”被视为机遇，但邮政网络可靠性仍是隐忧。
今年对于与美国邮政服务（U.S. Postal Service）紧密合作的航运公司而言，既是动荡之年，也是机遇之年。
邮政服务在2024年通知整合商（负责分拣并将托运人包裹送至邮政机构进行尾程投递的公司），将推进两项大规模改革，以落实邮政总局局长路易斯·德乔伊（Louis DeJoy）的“为美国递送”（Delivering for America）改革计划。包裹递送专家警告，这些针对整合商使用邮政网络及轻量包裹定价的举措，可能挑战服务水平并推高成本。
随着尘埃落定，头部整合商——DHL电子商务（DHL eCommerce）、OSM Worldwide和ACI Logistix——的高管本月向Supply Chain Dive讲述了他们如何适应变化，并在2025年寻求增长。调整措施包括测试与其他承运商的合作、拓展较重包裹业务，这为过去一年已历经波折的包裹行业细分领域带来了更多变化。
“当前市场有些混乱，而混乱创造机遇，这正是我们所期待的。”DHL电子商务美洲区首席执行官李·斯普拉特（Lee Spratt）表示。
整合商将业务量上移至网络前端
邮政服务的一项改革可能为整合商带来效率提升，但行业正密切关注其是否会影响准时投递的可靠性。
邮政服务已于1月1日正式取消对整合商直接将包裹送至投递单位（即离目的地地址最近的邮局）的合同费率折扣，这一进程始于去年。邮政服务长期以来允许投递单位注入，以避免承担额外包裹处理和分拣成本。但在德乔伊的领导下，邮政服务希望整合商的业务量能更早进入其网络，以最大化流量并提高整个网络的利用效率。
“我们很难证明签订那些鼓励绕过我们运输和处理网络、却让我们负责管理尾程（通常是投递过程中资源最密集的部分）的合同是合理的。”德乔伊在9月的公告中表示。
整合商高管告诉Supply Chain Dive，他们此前已将部分业务量上移至投递单位上游的地点，如分区中心设施。邮政服务的举措只是推动了这一活动，减少了整合商需要覆盖的包裹投递点数量。
“从某种意义上说，对我们而言变化不大。”ACI Logistix总裁凯文·柯林斯（Kevin Collins）表示，“不是2万个USPS投递点，而是只需覆盖几百个。”
投递点减少为运营效率和运输成本节省打开了空间，DHL电子商务的斯普拉特指出。公司现在通过卡车运送整箱包裹，而非“将邮政袋交给区域承运商”。
整合商高管告诉Supply Chain Dive，尽管投递点近期有所调整，但旺季服务水平依然强劲。然而，行业利益相关者担心，这些变化增加了因邮政网络持续问题而导致延误的风险。针对邮政网络改革及其对服务可靠性的影响的批评声浪持续高涨。
“这种试图将所有业务量提前拉入网络、增加更多处理环节的做法——如果他们处理不了怎么办？”Red Stag Fulfillment首席客户官托尼·鲁尼恩（Tony Runyan）表示。
专家指出，替代性包裹承运商可能成为这一转变的受益者，因为整合商可能会寻求额外的投递服务提供商，以在邮政服务表现不佳时保持服务水平。OSM联合创始人兼CEO加斯顿·柯克（Gaston Curk）表示，尽管邮政服务仍将是公司的主要尾程承运商，但公司已在测试其他投递选项，以在成本或服务方面受益的情况下使用。
“我们已经开始测试，所以这只是个适应问题。”柯克说，“我们何时对他们感到放心？如何以及在哪里扩大规模？这些都是我们将在每个设施运营层面讨论的问题，然后顺其自然。”
轻量包裹业务或转移他处
去年整合商面临的另一项重大邮政服务改革是取消了Parcel Select服务（面向大型航运合作伙伴）的盎司计价费率。这给不足一磅的包裹投递带来了额外定价压力，同时为邮政服务不断增长的Ground Advantage产品创造了优势，该产品提供自己的盎司计价费率。
轻量包裹运输服务长期以来一直是整合商服务组合的支柱，利用邮政服务的盎司计价费率帮助它们维持相对于其他运输提供商的竞争力。
“不幸的是，我认为在某种程度上，尤其是在0到8盎司的极轻包裹上，价格涨幅会相当大。”柯克说。
那么，不足一磅的包裹该何去何从？斯普拉特和柯克表示，邮政服务的Ground Advantage产品难以匹敌，且邮政服务正推动与托运人达成更多直接协议。
“8盎司及以下的包裹，Ground Advantage似乎略占优势，这也是我们告诉客户的。”斯普拉特说。
其他包裹投递提供商正寻求与Ground Advantage竞争，将邮政服务的涨价视为吸引对价格敏感的托运人的机会。
Veho上周宣布推出其Premium Economy服务，CEO伊塔马尔·祖尔（Itamar Zur）宣传其在一磅以下包裹上的竞争性费率。同样，Better Trucks将轻量包裹视为增长机会，除了其“主业”5至10磅包裹之外，公司高级副总裁乔什·弗雷德曼（Josh Fredman）表示。
“从历史上看，我们无法参与那些价格水平的竞争。”弗雷德曼告诉Supply Chain Dive，“现在邮局正在合理化这些价格，Better Trucks肯定有更多机会。”
包裹运输专家表示，如果其他承运商在轻量包裹的准时投递方面比邮政服务更可靠，它们可能会获得市场份额。
“对于任何尝试Ground Advantage的人来说，如果他们到了那里，而邮局出了问题，他们就不会回头了。”PlaidMark管理和咨询服务管理合伙人马克·瓦韦雷克（Mark Waverek）表示，“他们会寻找替代方案。”
整合商转向更重包裹
针对盎司计价费率的变化，整合商正寻求在更重包裹运输上取得进展。
斯普拉特表示，在DHL电子商务之前的网络模式下，“一个装有牛仔帽的五磅盒子是无法处理的”，但转向将更大集装箱运往更少邮政设施使这一目标更易实现。
“我们正非常努力地工作，从轻量网络转型为10磅及以下的网络。”斯普拉特说。
对于OSM，柯克表示公司此前在7磅以下的包裹上具有竞争力，但现在正寻求“拓展至10磅门槛”。他强调了帽子和鞋子等服装类货物，认为这是转型期间值得瞄准的细分市场。
ACI Logistix的柯林斯拒绝就盎司计价费率变化对公司的影响置评，但他指出公司正在大力投资基础设施和人工智能技术。
“我认为我们将继续增长，继续建设我们的网络，更大的设施、更多自动化、更多AI，所有这些都将推动营收和利润增长。”柯林斯说。
“我们正非常努力地工作，从轻量网络转型为10磅及以下的网络。”
李·斯普拉特
DHL电子商务美洲区CEO
随着整合商寻求改变或推进其战略，它们需要展示自己相对于其他投递选项的价值，瓦韦雷克表示。他指出，强大的客户服务和稳健的追踪功能可能帮助它们在市场适应邮政服务变化时获得优势。
“每个人都在试图找到那个甜蜜点，在那里他们能保持竞争力。”他说。