UPS罢工风险上升：托运人如何为潜在中断做好准备

"迫在眉睫。" "不可避免。" "这只是开始。"

国际卡车司机兄弟会正在升级对UPS的言辞攻击，双方试图在7月31日当前五年全国合同到期前达成初步劳动协议。薪酬和福利等经济条款仍是谈判中的障碍，卡车司机工会表示，如果届时未能达成协议，他们将于8月1日举行罢工。

"下巴带已扣紧，" 卡车司机工会 周五表示. "基层成员正在准备罢工。"

在最近接受Supply Chain Dive采访时，物流和劳工专家表示，尽管工会要求 加快谈判，罢工仍非确定之事，但发生罢工的可能性正在增加。进展将取决于谈判代表愿意调整当前经济提案的程度。

"这就像一场胆小鬼游戏——谁先让步？" Shipware创始人Trevor Outman在谈到谈判时表示。"UPS希望达成收入中性或成本中性的提案。换句话说，他们不想比现在支付更多。显然，这对卡车司机工会来说行不通。"

如果僵局持续并导致罢工，美国供应链将遭受重大干扰。当前合同覆盖约 330,000名UPS员工，包括送货司机和包裹处理员，帮助公司每天递送数百万个包裹。

专家表示，最脆弱的UPS托运人是那些没有替代承运商来处理转移包裹的客户。如果他们缺乏足够的货量和财力来迫使其他承运商在最后一刻为其网络腾出额外空间，情况会更加困难。

"如果我此刻是负责UPS的物流专业人士，我会在未来几周内尽一切努力安排好替代方案，确保有办法将包裹送达客户，" Outman说。

谈判时机对卡车司机工会有利

在劳动合同谈判中，时机至关重要，而在本轮谈判中，时机对卡车司机工会有利。

田纳西大学全球供应链研究所杰出研究员、UPS前企业战略副总裁Alan Amling表示，UPS在COVID-19疫情期间因需求激增和锁定合同工资而受益，而竞争对手则在应对不断攀升的劳动力成本。

"这在谈判中对你不利，因为那些利润没有与一线员工分享，" Amling说。"这就是卡车司机工会的立场，很难反驳。我的意思是，这是事实。"

现在，账单到期了，卡车司机工会要求下一份合同大幅加薪，并称UPS最近的提案"不可接受."

"工会周三表示："经过马拉松式的谈判，UPS拒绝向卡车司机工会提出最后、最佳和最终报价，并告知工会公司已无更多可提供。"

卡车司机工会 持续推动 在当前合同到期前数周提出"最终报价"，是工会试图摆脱谈判僵局的尝试，罗格斯大学管理与劳动关系学院助理教授Todd Vachon表示。如果该报价在合同到期前被卡车司机工会成员否决，这将给其谈判委员会另一次机会，在罢工前加大压力并争取更有利的条款。

"这是一种展示他们需要更多的方式，否则一个月后他们会否决这份协议并举行罢工，" Vachon说。

如果双方仍处于僵局，外部各方对合同谈判的影响力有限。

尽管国会通过——并且 乔·拜登总统签署了 ——去年为避免铁路工人罢工或停工而强制实施劳动协议的立法，UPS谈判则面临不同情况。由于公司员工受《国家劳工关系法》而非《铁路劳工法》保护，立法者无权强制罢工的UPS工人复工，康奈尔大学工业与劳动关系学院劳工研究主任Art Wheaton表示。

"拜登和拜登政府迫使卡车司机工会接受任何合同条款的工具较少，" Wheaton说。

多元化的承运商组合将使托运人受益

尽管合同谈判仍未解决，包裹量流动似乎并未发生太大变化。

竞争对手FedEx 在5月份未看到任何实质性收益 ，当时焦虑的UPS客户本可将包裹转移给其他承运商，尽管执行副总裁兼首席客户官Brie Carere在最近的财报电话会议上表示，公司正在"与UPS老客户进行很好的对话"。

但专家表示，随着截止日期临近且未达成协议，UPS托运人将包裹转移给其他承运商的活动将会增加。问题在于其他承运商能承接UPS多少业务，因为根据Pitney Bowes的数据，该公司去年占美国包裹市场量的24%。

随着递送需求从疫情高峰期回落，承运商通常有闲置运力。然而，Inmar Intelligence业务发展总监Michael Foy表示，FedEx和其他承运商将限制他们愿意接受的转移量。对于与UPS竞争对手有现有业务的托运人来说，货量转移将更容易。

"你不能在接下来三周内突然开始签订合同——这几乎是不可能的，" Foy说。"但如果你是一个零售商，70%的业务在UPS，也许10%在区域承运商，10%在邮政服务，那么你就有更多筹码。"

近年来，托运人在多元化承运商组合方面取得了进展，部分是为了减轻对单一承运商中断和运力限制的风险敞口。根据project44五月份的报告，4月份每个公司账户的平均最后一英里承运商数量为5.52，高于去年同期的4.98。

"如果你99%的递送依赖UPS，而罢工前一周，你没有太多选择，" Foy说。