跨太平洋运价受提前旺季与前置备货推动上涨

简报速览

• 据Freightos 6月30日发布的周度市场更新，跨太平洋航线运价正因货主提前备货引发的旺季需求而上涨。
• 货主急于前置货物，导致旺季提前到来，其目的在于规避7月预期的燃油附加费（BAF）上调、制造商提价以及美国货主面临的关税截止日期。Freightos指出，提前的旺季也可能意味着旺季需求将在7月某个时点提前回落。
• 据Freightos数据，亚洲至美国西海岸的即期运价已升至每FEU（40英尺标准箱）6200美元，自5月中旬以来上涨120%；亚洲至美东航线运价报每FEU 8000美元，过去六周涨幅达85%。

数据来源：Freightos

深度解读

货主行为显示出谨慎态度，前置备货仍在持续。尽管燃油价格曾推高运价，但Freightos表示，目前旺季需求的激增已成为主要驱动因素。

上月末，美伊宣布达成停火协议，旨在重新开放霍尔木兹海峡。但据6月19日Xeneta更新，即使协议生效，海运供应链网络的恢复预计要到9月中旬才能实现。上周，美国与伊朗分别与卡塔尔和巴基斯坦调解人举行会谈，双方同意继续寻求永久结束战争的讨论，美联社报道称。

前置备货正在推动跨太平洋航线的需求。例如，亚洲至美西的运力供给已达到历史最高水平，Xeneta首席分析师Peter Sand在7月3日的航运市场更新中表示。

“创纪录的运力部署与跨太平洋运价的进一步上涨相结合，表明需求强劲，承运人正竭力满足这一需求，”Sand在周度更新中表示。

自6月29日起，跨太平洋至美西航线的四周滚动平均集装箱运输量约为35万TEU（20英尺标准箱），Sand称。这一数字与去年90天美国关税暂停期期间创下的34.9万TEU纪录持平。

为应对货主的前置备货，MSC等承运人正在调整服务。Sand表示，该航运公司于6月13日恢复了Pearl航线服务。MSC LYSE V轮是该服务首艘于6月30日挂靠长滩港的船舶，同时阳明海运和ONE也在增开加班船。

“承运人计划在7月初推出更多运价上调，因此这些涨价措施的成功程度将反映市场在本年度旺季中的位置，”Freightos表示。

尽管如此，市场尚未准备好转向，Sand称，即期运价在7月中旬前仍将攀升，至少对欧洲和美国等其他主要主干航线而言如此。

“更多运力是受欢迎的，将有助于货主更可靠地运输货物，但不足以扭转上涨趋势，”Sand表示。