UPS与FedEx运费上调在即，托运人如何未雨绸缪？
UPS和FedEx已宣布将平均上调运费6.9%，但受附加费、距离和偏远地区配送等因素影响，实际成本增幅可能更高。行业专家建议托运人关注燃油附加费、优化仓储网络、探索替代承运商，并利用需求降温的时机争取更有利的合同条款。
尽管货运量持续下滑，UPS和FedEx仍双双宣布将平均上调运费6.9%。然而，实际成本增幅可能远超这一数字，具体取决于托运人使用的服务类型、包裹重量、运输距离及目的地等因素。此外，长途运输、附加处理费及最低包裹费的提高，将进一步加重托运人的负担。
“你可以看到，对于许多托运人而言，这些费用叠加起来将是非常可观的增长。”Alexandretta Transportation Consulting创始人兼CEO Melissa Priest表示。
UPS在一份电邮声明中称，运费上调将支持网络升级并维持高服务水平。两家公司高管均指出，通胀压力是此次涨幅高于去年的原因之一。但托运人同时面临严峻的宏观经济环境，这促使他们更积极地抵制涨价。随着货运量从2021年的高点回落，承运商可能更愿意提供协商折扣。
UPS与FedEx费率调整差异甚微
据包裹与零担运输咨询公司Shipware的分析，UPS和FedEx在各服务类别和重量等级上的费率上调幅度几乎一致。
承运商基础价格涨幅对比
- Ground Commercial（1-5磅）：UPS 7.34%，FedEx 7.34%
- Ground Commercial（6-10磅）：UPS 7.16%，FedEx 7.16%
- Ground Commercial（11-20磅）：UPS 6.89%，FedEx 6.86%
- Ground Commercial（21-30磅）：UPS 6.85%，FedEx 6.84%
- Ground Commercial（31磅以上）：UPS 7.06%，FedEx 7.05%
- Next Day Air：UPS 7.68%，FedEx 7.55%
- 2nd Day Air：UPS 7.64%，FedEx 7.64%
- 3 Day Select（1-5磅）：UPS 10.02%，FedEx 9.99%
- 3 Day Select（6-10磅）：UPS 10.02%，FedEx 10%
- 3 Day Select（11-20磅）：UPS 10.02%，FedEx 10.01%
- 3 Day Select（21-30磅）：UPS 10.02%，FedEx 10.01%
来源：Shipware分析。注：UPS费率上调自2022年12月27日生效，FedEx自2023年1月3日生效。
两家公司的相似并非巧合，物流软件供应商Sifted的数据洞察副总裁Kevin Miller指出，若其中一家实施较低涨幅，其网络将被激增的需求淹没，进而损害服务水平。“它们总是会保持相似，因为目前任何一家都无法吸收远超另一方的客户量。”Miller说。
附加费加剧成本压力
6.9%的平均涨幅并未计入可能叠加的附加费，包括住宅配送费、大件包裹处理费、偏远地区配送费等，这些费用在新费率生效后将更加高昂。
AFS Logistics包裹业务总裁Micheal McDonagh提醒，托运人应特别关注燃油附加费，因为它适用于每件包裹，无论大小或目的地。两家承运商的燃油附加费百分比每周调整。
McDonagh的同事、AFS Logistics首席分析官Mingshu Bates举例说明附加费的幅度：使用FedEx 2日达服务将一块冲浪板从纽约运至加州马里布，本月费用为153.77美元，而1月份将增至173.28美元（根据AFS计算）。
长途运输涨幅更大
FedEx和UPS的涨幅对需要长途运输的托运人影响尤为明显。属于更高运输区域的配送将面临更大涨幅。Miller表示，区域5及以上的运费平均上涨7.8%，而区域4及以下的平均涨幅为6.6%。
减少高区域配送暴露的一种方式是从更靠近终端客户的设施履行订单。“无论使用3PL还是履约中心，增加仓库越来越重要，因为人们迫切希望更快、更准时、更便宜地收到产品。唯一的方法就是扩展网络。”Miller说。
能够缩短配送距离的托运人将受益于承运商多元化的趋势。区域配送公司专注于短途运输，其竞争导致短途区域的价格涨幅较小，Priest指出。“对UPS和FedEx而言，忽视这一影响并不明智，这正是定价中体现的。”Priest说。
偏远地区配送成本上升
FedEx将对美国本土指定偏远邮政编码的国内包裹征收每件13.25美元的新附加费。UPS去年已宣布类似附加费，其美国本土偏远地区附加费将上调至每件13.05美元，自12月27日生效。这些费用对经常向偏远地区发货的托运人（如狩猎装备卖家）影响尤甚，Priest补充道。
独立包裹顾问Nicholas Fanelli（前Gelato全球物流主管）分析，美国有超过300万人位于FedEx新偏远附加费覆盖区域。Fanelli在LinkedIn帖子中建议，电商零售商应探索替代承运商，以覆盖那些不征收此类附加费的邮政编码区域。托运人也可与承运商协商公布费率，或将附加费转嫁给受影响订单。
需求降温——托运人能否迎来转机？
专家指出，运费可协商，但承运商是否愿意让步仍有待观察。疫情期间家庭配送需求激增，地面运费因此创下历史新高（据Cowen/AFS地面包裹货运指数）。Bates表示，当FedEx和UPS更追求货量增长而非更高利润时，折扣更容易获得。
但两家公司最近季度报告的需求降温表明，定价天平可能正转向托运人一方。UPS CEO Carol Tomé在周二财报电话会议上表示，UPS愿意将内部生产力提升带来的节省让利给客户。尽管Tomé领导下UPS优先提高单件收入以扩大利润率，但公司将平衡该战略与生产力举措以推动未来增长。
“事实上，随着我们持续提升内部生产力，我们愿意通过收入分成将部分节省返还给客户，为什么不呢？”Tomé说，“如果我们能提高配送密度……我们会返还一部分，因为这是应该的。”
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更正：本文已更新，以反映Shipware对其原始分析中UPS 3 Day Select运费数据的修正，该分析基于错误数据。早期版本还包含基于该分析且不再相关的引述。