尽管面临货量下滑，UPS和FedEx仍双双宣布将平均上调递送费率6.9%。然而，这些调整的全部影响可能使托运人付出更高代价。

具体增幅取决于多种因素，如使用的服务类型、包裹重量和投递目的地。客户还需考虑长途运输的更大涨幅、额外处理费以及更高的最低包裹费用，以缓解费率上调对业务的冲击。

“你可以看到，这对许多托运人来说将累积成非常可观的增长，”Alexandretta Transportation Consulting创始人兼CEO Melissa Priest表示。

UPS在一份电邮声明中称，费率上调支持网络增强，同时有助于维持高服务水平。两家公司高管均指出，通胀压力是费率涨幅高于去年的另一个原因。

但托运人同时面临艰难的宏观经济环境，这进一步促使他们抵制费率上调。随着货量从2021年的高位回落，承运商可能更愿意协商折扣。

以下是包裹运输专家建议客户在评估这些变化对利润影响时需注意的要点。

UPS与FedEx费率调整差异甚微

据包裹与零担运输咨询公司Shipware的分析，UPS和FedEx在各服务和重量等级上实施了几乎相同的费率上调。

承运商基础价格涨幅相差无几

  • 陆运商业（Ground Commercial）：1-5磅：UPS 7.34%，FedEx 7.34%；6-10磅：7.16% vs 7.16%；11-20磅：6.89% vs 6.86%；21-30磅：6.85% vs 6.84%；31磅以上：7.06% vs 7.05%。
  • 次日达（Next Day Air）：UPS 7.68%，FedEx 7.55%。
  • 第二日达（2nd Day Air）：UPS 7.64%，FedEx 7.64%。
  • 三日达（3 Day Select）：1-5磅：10.02% vs 9.99%；6-10磅：10.02% vs 10%；11-20磅：10.02% vs 10.01%；21-30磅：10.02% vs 10.01%。

来源：Shipware分析。注：UPS费率自2022年12月27日生效，FedEx自2023年1月3日生效。

两家公司的相似并非巧合，物流软件供应商Sifted的数据洞察副总裁Kevin Miller表示。若其中一家承运商实施低于竞争对手的涨幅，其网络将被激增的需求淹没，进而损害服务水平。

“它们总会非常接近，因为目前任何一方都无法吸收远超另一方的客户量，”Miller说。

附加费加剧成本压力

6.9%的平均涨幅并未计入可能叠加在最终运费上的附加费，包括住宅投递费、超大包裹处理费以及偏远地区投递费——许多费用在新费率生效后将更加昂贵。

托运人应特别关注燃油附加费，因为它适用于每个包裹，无论大小或目的地，AFS Logistics包裹业务总裁Micheal McDonagh表示。燃油附加费百分比由两家承运商每周调整。

McDonagh的同事、AFS Logistics首席分析官Mingshu Bates提供了一个例子说明附加费的影响：使用FedEx两日达服务将一块冲浪板从纽约运至加州马里布，本月费用为153.77美元，但1月份将增至173.28美元（据AFS计算）。

长途运输涨幅更大

FedEx和UPS的费率上调尤其影响需要长距离运输货物的托运人。

属于更高运输区域的投递将面临更大涨幅。Miller表示，跨越5区及以上的运费将平均上涨7.8%，而4区及以下的平均涨幅为6.6%。

托运人减少高区域投递风险的一种方式是从更靠近最终客户的设施履行订单。

“无论使用3PL公司还是履行中心公司，增加更多仓库变得更加重要，因为人们非常希望更快、准时且更便宜地获得产品，”Miller说，“唯一的方法是扩展网络。”

能够缩短投递距离的托运人将受益于承运商多元化的持续趋势。据Priest称，专注于短途运输的区域递送公司竞争加剧，导致短途区域的价格涨幅较小。

“对UPS和FedEx而言，忽视这种影响并不明智，这正是你在定价中看到的，”Priest说。

农村地区投递成本更高

FedEx将对美国本土指定农村邮政编码的国内包裹征收每件13.25美元的新附加费。

此前UPS去年也宣布了类似附加费。UPS在美国本土的偏远地区附加费将上调至每件13.05美元，自12月27日生效。这些费用尤其影响经常向农村地区发货的托运人，如销售狩猎装备的商家，Priest补充道。

据独立包裹顾问Nicholas Fanelli（Gelato前全球物流主管）分析，美国有超过300万人处于FedEx新偏远附加费覆盖区域。

为缓解这些投递区域附加费，Fanelli在LinkedIn帖子中建议，在线零售商应探索替代承运商，为受影响的邮政编码提供无附加费的投递。托运人也可与承运商协商公布的费用，或将附加费转嫁给受影响订单。

需求降温——托运人的转机将至？

专家指出，运费可协商，但两大巨头对让步的接受程度尚存争议。

自新冠疫情引发家庭投递量激增以来，承运商一直不愁需求。据Cowen/AFS地面包裹货运指数，地面运费因此攀升至历史高位。Bates表示，当FedEx和UPS更追求货量增长而非更高利润时，折扣更容易获得。

但两家承运商最近季度报告的需求降温表明，定价天平可能正转向对托运人有利。

例如，UPS CEO Carol Tomé在周二财报电话会议上表示，UPS愿意将内部生产力计划节省的成本让利给客户。尽管在Tomé领导下UPS优先提高每包裹收入以扩大利润率，但公司将平衡该战略与生产力努力，以推动未来增长。

“事实上，随着我们持续推动内部生产力，我们愿意通过收入分成将部分节省返还给客户，为什么不呢？”Tomé说，“如果我们能提高投递密度……我们会返还一部分，因为我们应该这样做。”

编者注：本文首发于我们的《物流周刊》通讯。在此注册。

更正：本文已更新以反映Shipware对其UPS 3 Day Select费率原始分析的更正，该分析基于错误数据。早期版本还包含基于该分析的引用，现已不再相关。