加拿大国家铁路与联合太平洋达成协议，不再反对其与诺福克南方合并

加拿大国家铁路公司（Canadian National）已同意不反对联合太平洋铁路公司（Union Pacific）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）正在推进的合并案。根据7月22日发布的一份新闻稿，双方签署了一份谅解备忘录，旨在扩大加拿大国家铁路的连通性与运力。

该协议以地面运输委员会（STB）批准诺福克南方合并案并完成交割为前提条件。根据新闻稿，在合并完成后，加拿大国家铁路将有权进入那些一级铁路选择将减少的托运人设施，但仅在商业和运营上可行的情况下适用。

待STB批准后，加拿大国家铁路还将收购诺福克南方在堪萨斯城终点铁路公司（Kansas City Terminal Railway Company）和圣路易斯终点铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）所持有的股权。这家总部位于加拿大的铁路公司将在密苏里州堪萨斯城获得运营足迹，包括联合太平洋的Neff Yard，以及伊利诺伊州部分地区的架空线路权，从而扩展其在美国中西部的市场覆盖。

联合太平洋首席执行官Jim Vena在7月23日的财报电话会议上表示，正是这起合并案促成了两家铁路公司之间的交易，并形容加拿大国家铁路是“强硬的谈判对手”。

2025年7月，联合太平洋与诺福克南方达成网络合并协议，拟打造美国“首条横贯大陆铁路”。STB最初于去年12月驳回了原始申请，申请方随后在4月补充材料后重新提交。目前STB仍在审查该合并申请，并近期要求申请人将此前标记为机密的某些员工数据公之于众。

业内参与者对拟议中的合并表达了担忧，认为横贯大陆铁路将改变市场格局，可能导致运价上升并抑制铁路竞争。在本次协议达成之前，加拿大国家铁路曾明确反对该合并案。

Vena在新闻稿中表示，诺福克南方合并案“将保护和增强竞争选择，打造一个更强大的铁路行业，为客户提供更好的服务。”

然而，另一家大型铁路公司BNSF铁路（BNSF Railway）认为，合并并非促成类似加拿大国家铁路与联合太平洋这类协议的必要条件。

“联合太平洋与加拿大国家铁路的协议恰恰证明了相反的观点。联合太平洋所强调的收益无需合并即可在当下实现，而且该安排中的很大一部分甚至不以合并获批为前提。”BNSF幕僚长兼传播副总裁Zak Andersen在一份电邮声明中表示。

此外，联合太平洋与加拿大国家铁路还签署了另一项协议，旨在扩展北美地区的连通性与运力，据7月22日发布的另一份新闻稿显示。根据该协议条款，联合太平洋将扩大其在加拿大国家铁路旗下埃尔金、乔利埃特和东部铁路（Elgin, Joliet and Eastern Railway）走廊（即芝加哥绕行线）上的运营权。联合太平洋营销与销售执行副总裁Kenny Rocker在7月23日致客户的一封信中称，该走廊是“绕行芝加哥最快的路径之一”。

据新闻稿，加拿大国家铁路还将获得联合太平洋在田纳西州孟菲斯至得克萨斯州鹰关之间线路上的运营权，以支持加拿大与墨西哥之间的货运流动。